Объёмность голографич. изображений. 28 страница

В царской России Г. х. было слабо развито. На примерно 800 городов страны к 1917 приходилось лишь 215 небольших водопроводов, 23 канализации, 35 трамвайных предприятий, 606 бань и 13 прачечных. Мн. предприятия коммунального х-ва находились во владении частных предпринимателей, акционерных обществ, иностр. концессионеров, которые руководствовались только коммерч. интересами. Большинство населения, особенно рабочие пром. центров, жило в неблагоустроенных домах, находившихся, как правило, в антисанитарном состоянии, что приводило к распространению инфекц. заболеваний и высокой смертности гор. жителей. Сеть учреждений социально-культурного назначения была развита слабо и обслуживала гл. обр. зажиточные слои общества.

Великая Окт. социалистич. революция, ликвидировав в стране бурж.-помещичье господство, превратила Г. х. "...из средства дополнительной эксплуатации рабочих масс в организацию обслуживания их материальных и культурно-бытовых нужд" [Из резолюции пленума ЦК ВКП(б ) 11-15 июня 1931, см. " КПСС в резолюциях...", 8 изд., т. 4, 1970, с. 544]. Гор. Советам были переданы дома, отобранные у крупных домовладельцев, и в них переселены семьи рабочих. Принадлежавшие частным предпринимателям коммунальные предприятия были национализированы. Уже в первые годы Сов. власти были приняты меры по восстановлению и реконструкции Г. х., к-рое пришло в упадок в результате 1-й мировой войны 1914-18, Гражд. войны и воен. интервенции 1918-20.

Большие успехи в развитии Г. х. были достигнуты за годы довоен. пятилеток (1929-40 ). В ходе социалистич. строительства возникали новые города и реконструировались старые. Интенсивно росли водопроводно-канализац. х-во, сеть прачечных и бань, гор. энергетич. х-во. Мн. города получили автобусный, троллейбусный и таксомоторный транспорт; в Москве был построен метрополитен. Даже в годы Великой Отечеств. войны 1941-45 в городах вост. р-нов страны - Урала, Сибири, Ср. Азии и Д. Востока - в связи с эвакуацией населения и пром-сти из прифронтовых р-нов интенсивно велось жилищное, коммунальное и социально-культурное строительство. За годы войны нем.-фаш. захватчики нанесли Г. х. СССР огромный ущерб. Полностью или частично было разрушено св. 70 млн. м ² жилой площади, ок. 250 водопроводов, 114 канализационных систем, 46 трамвайных и 5 троллейбусных х-в, 362 коммунальные электростанции и большое число др. предприятий и учреждений Г. х. Восстановительные работы в Г. х. начинались сразу после освобождения городов от фаш. оккупантов. В 1946-50 одновременно с восстановлением городов развивались все отрасли Г. х.

Г. х. СССР располагает огромными осн. фондами, совр. сооружениями, оснащёнными новейшим оборудованием, средствами механизации и автоматизации. Осн. фонды жилищно-коммунального х-ва и бытового обслуживания СССР на 1 янв. 1970 составили 29% от стоимости всех осн. фондов нар. х-ва страны (в ценах 1955 ). Общая (полезная ) площадь гор. жил. фонда на кон. 1969 составила 1469 млн. м² (в т. ч. обобществлённый фонд - 1014 млн. м ² ), а на одного городского жителя составляла 10, 8 м ²; в 1969 в СССР на 1000 чел. населения было построено 9, 3 квартиры (в США 7, 4, ФРГ 9, 2, Великобритании 6, 7 ). Большое развитие получил гор. общественный транспорт; после войны построены метрополитены в Ленинграде, Киеве, Баку, Тбилиси; строится (1971 ) метрополитен в Харькове. К нач. 1969 1714 городов (96%) и 2511 посёлков гор. типа (63%) имели водопроводы. Общая суточная мощность всех водопроводов превышает 49 млн. м³, из них 30 млн. м³ приходится на долю коммунальных водопроводов. В 1968 населению на коммунально-бытовые нужды было отпущено ок. 9 млрд. м ³ воды. Ок. 6, 5 млрд. м ³ воды забирается из поверхностных источников; перед подачей в сеть вода подвергается физикохимич. обработке на очистных сооружениях с обязательным доведением её качества до требований гос. стандарта. К кон. 1968 гор. обобществлённый жил. фонд страны был обеспечен канализацией на 68%, центр. отоплением на 66%, электрич. освещением почти на 100 %. Быстрыми темпами ведётся газификация жил. фонда и предприятий Г. х. на базе использования природного и сжиженного газа; к кон. 1969 в городах и посёлках гор. типа насчитывалось ок. 17 млн. газифицированных квартир (в 5 раз больше, чем в 1960 ). Интенсивно развиваются и др. отрасли коммунального х-ва, сеть организаций и предприятий бытового обслуживания населения. За 1960-68 число предприятий розничной торговли гос. и кооперативных организаций увеличилось на 21%, предприятий общественного питания на 40%, детских садов и яслей-садов более чем в 2, 8 раза (по числу детей в них - в 6, 3 раза ), число абонентов гор. телефонных станций в 2, 4 раза.

" Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 годы" предусмотрено: расширить работы по благоустройству населённых пунктов, улучшению коммунального обслуживания населения; завершить в основном обеспечение гор. населения централизованным водоснабжением, построить за пятилетие водопроводы в 700 городах и рабочих посёлках; довести газификацию жил. фонда в городах и посёлках гор. типа до 65-75%; значительно увеличить использование электроэнергии для бытовых нужд населения; усилить работы по улучшению санитарного состояния населённых пунктов и окружающей среды (см. 1971, с. 50 ).

В СССР управление Г. х. (осн. фонды гор. благоустройства, б. ч. коммунально-бытовых предприятий, учреждений социально-культурного назначения, государственного жил. фонда ) находится в непосредств. ведении местных Советов депутатов трудящихся. Центр. респ. органами управления отраслями Г. х. являются соответствующие респ. (или союзно-респ. ) мин-ва, осуществляющие технич. политику развития своих отраслей, организацию науч. исследований и разработок совр. оборудования, подготовку и утверждение правил, инструкций, норм по капитальному стр-ву и т. д. Нек-рые пром. предприятия и орг-ции союзных и респ. мин-в имеют свой ведомственный жилой фонд и отд. коммунальные службы; наряду с этим они проводят в городах совместно с местными Советами значит. работу по жил., коммунальному, социально-культурному стр-ву и внешнему благоустройству городов.

Лит.: Селеванов Т. А., Тельперин М. А., Планирование городского хозяйства, М., 1970; Файнберг А. И., Домбровский А. А., Строганова Т. А. [и др.], Экономика, организация и планирование городского хозяйства. Учебник, 2 изд., М., 1969; Джунь Б. М., Эффективность использования основных фондов коммунального хозяйства, К., 1969;

Клопотов К. К., Жилищно-коммунальное хозяйство на подъеме, М., 1971; Гольцман Л. Н., Экономика коммунального хозяйства, Услуги, тарифы, М., 1966; Брокер Д. А., Боярский А. Я. [и др.], Жилищно-коммунальная статистика. Учебник, М., 1965. К. К. Клопотов.

ГОРОДСКОЙ ГОЛОВА, в дореволюц. России пред. гор. думы и гор. управы. Должность Г. г. впервые учреждена в 1785. По гор. реформе 1870 Г. г. избирался на 4 года гор. думой и утверждался в должности либо министром внутр. дел, либо губернатором, в Москве и Петербурге утверждался царём. С 1892 Г. г. считался состоящим на гос. службе.

ГОРОДСКОЙ КЛИМАТ, климатич. условия крупного совр. города, создаваемые самим городом. Крыши и стены гор. построек и искусств. покрытия улиц нагреваются больше, чем естеств. поверхность, и повышают темп-ру воздуха в городе. Пром. предприятия, отопительные системы и автотранспорт нагревают воздух над городом и загрязняют его дымом и газообразными продуктами сгорания, а тем самым и обогащают ядрами конденсации. В результате продолжительность солнечного сияния в городах снижена на 25-30 ми м в день (Лондон ), приток солнечной радиации также снижен (в крупных городах США в среднем на 15% ), а темп-pa воздуха повышена, особенно ночью и зимой. В среднем темп-ра воздуха большого города на 1-2 °С выше, чем окружающей местности, а макс, температурные различия между ними достигают 5-8 °С и более. В связи с этим иногда наблюдается приток воздуха от окраин к центру города (городской бриз), а также усиление восходящих движений воздуха над городом с соответствующим образованием облаков. В городе меньше дней со снегом, длиннее вегетац. период в садах и безморозный период. Относит. влажность воздуха в городе понижена в среднем на 6%, облачность и годовая сумма осадков увеличены на 10-15%. Повышенное содержание ядер конденсации в гор. воздухе и ослабление скорости ветра в городе (в среднем на 25%) приводят к увеличению повторяемости туманов (в городах США на 30% летом и на 100% зимой) и к возрастанию их интенсивности. Дымные туманы (смоги ) в ряде больших городов приводят к увеличению заболеваемости и смертности, в особенности от болезней дыхательных путей и сердечно-сосудистых. Распределение темп-ры, загрязнение воздуха, направление и скорость ветра зависят от расположения улиц, площадей и зелёных зон. Общие закономерности Г. к. должны учитываться при планировании новых городов и кварталов.

Лит.: Шелейховский Г. В., Задымление городов, М.- Л., 1949; Кратцер П. А., Климат города, пер. с нем., М., 1958. С. П. Хромов.

ГОРОДСКОЙ МОСТ, мост для движения гор. транспорта и пешеходов, расположенный в черте города. Г. м., как правило, строят для совмещённого движения различных видов гор. транспорта. При наличии раздельных трансп. трасс Г. м. могут быть предназначены специально для одного из видов транспорта (трамвайный мост, автомоб. мост, метромост ). Выбор места расположения Г. м. определяется комплексом планировочных, инж. и трансп. условий и согласуется прежде всего с генеральным планом развития города. Место перехода и инженерное решение Г. м. принимают по результатам технико-экономич. сравнения различных вариантов. Планировочные условия предусматривают увязку трассы перехода моста с сетью гор. улиц, возможность создания предмостных площадей и устройства транспортных развязок. Большое внимание уделяется Г. м. как архит. элементу застройки города (рис. 1 ), учитывается необходимость его гармонич. сочетания с набережными, площадями и гор. зданиями.

Интенсивность трансп. потоков и их направление определяют собой необходимую ширину моста и организацию движения на подходах. Если улица, ведущая к Г. м., располагается в одном уровне с проездами вдоль набережных, то на предмостных площадях организуется развязка примыкающих потоков движения. Наиболее совершенно пересечение набережных с подходами к Г. м. в разных уровнях (рис. 2 ). Обычная схема совр. Г. м. состоит из пролётов речной части (собственно мост ) и путепроводов над проездами по набережным (напр., гор. мосты через р. Москву ). Подъём на мост с примыкающих к нему улиц осуществляется по наклонным участкам дороги - рампам, устроенным в виде эстакад или насыпей.

Наиболее распространены Г. м. из железобетона и стали. Как правило, в Г. м. для свободного обозрения гор. застройки используют конструкции пролётного строения с ездой поверху. Конструкции с ездой понизу применяются в висячих мостах.

Лит.: Гибшман Е. Е., Городские инженерные сооружения, М., 1959; Страментов А. Е., Введение в городское строительство, М., 1963; Надёжин Б. М., Мосты и путепроводы в городах, М., 1964.

Б. М. Надёжин.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ, комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на терр. города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и пром. р-нов, Г. т. обслуживает всю агломерацию. Г. т. является важной отраслью городского хозяйства.

Развитие совр. городов (особенно с населением 100 тыс. жит. и больше ) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные р-ны, удалением жилых р-нов от мест приложения труда. Следствие этого - увеличение дальности пути горожан на работу, рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год. Быстро растёт и объём грузовых перевозок внутри городов. Развитие Г. т. и улучшение обслуживания населения, особенно пассажирским транспортом, влияет на бюджет времени населения.

Г. т. включает: трансп. средства (подвижной состав ); путевые устройства (рельсовые пути, туннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты и места для стоянок ); пристани и лодочные станции; средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, бензозаправочные станции - бензоколонки ); ремонтные мастерские и заводы; депо и гаражи; станции технич. обслуживания, пункты проката автомобилей; линейные устройства (связь, сигнализация, блокировка ); диспетчерское управление. По назначению Г. т. подразделяют на пассажирский, грузовой и спец. транспорт.

Г. т. пассажирский объединяет: массовый общественный транспорт, перевозящий пассажиров по определённым маршрутам и подразделяющийся на уличный (трамвай, троллейбус, автобус ) и внеуличный скоростной (метрополитен, скоростной трамвай, монорельсовые дороги, конвейерный транспорт ); легковой автомоб. транспорт (таксомоторы, ведомственные и личные автомобили ); двухколёсный транспорт (мотоциклы, мотороллеры, мопеды и велосипеды ); водный транспорт (речной " трамвай", моторные и гребные лодки, паромные переправы ); возд. транспорт (вертолёты ).

Быстрый рост автомобилестроения во 2-й четв. и особенно в нач. 2-й пол. 20 в. в развитых капиталистич. странах привёл к насыщению городов легковыми автомобилями и переключению на них б. ч. пассажирских перевозок. Так, в городах Великобритании и Франции легковыми автомобилями выполняется ок. 70%, а в городах США - ок. 90% всех пасс. перевозок (1967 ). Стихийное развитие легкового автомоб. транспорта без необходимой увязки его с общей проблемой Г. т., в частности с пропускной способностью улично-дорожной сети, привело во мн. случаях в крупных и особенно крупнейших городах капиталистич. мира к " транспортному параличу" гор. движения, гл. обр. в центр. р-нах городов в часы " пик". Это потребовало введения ряда ограничений на движение индивидуального транспорта (в Нью-Йорке-Манхаттан, в Лондоне - Сити ) и вынудило муниципалитеты мн. крупных городов обратить внимание на преимущественное использование средств массового общественного транспорта, в частности внеуличного.

В СССР главенствующая роль в гор. пассажироперевозках принадлежит массовому общественному транспорту (особенно поездки на работу и с работы, составляющие 98-99% от всех поездок ). Доля легкового автомоб. транспорта в общем объёме гор. пасс. перевозок в СССР невелика (в 1967 ок. 4% ).

С сер. 1960-х гг. в ряде стран появляется новый вид пасс. транспорта - скоростной трамвай; он распространён в ФРГ, Бельгии, Швеции, США. В СССР линии скоростного трамвая проектируются в Ленинграде, Киеве, Риге, Волгограде, Саратове, Перми и др. городах. Возможность организации маршрутного (а не только линейного, как у метрополитена ) движения в сочетании с достаточно высокой скоростью (25-30 км/ч) и значительно меньшей (сравнительно с метрополитеном ) стоимостью строительства делает скоростной трамвай весьма перспективным видом транспорта для мн. крупных городов СССР.

По данным Междунар. союза общественного транспорта, во всём мире (без СССР ) имелось в 1967 36 городов с метрополитеном, 401 город с трамвайным и 271 город с троллейбусным транспортом. В 31 городе мира имелся такой вид Г. т., как монорельсовые дороги, однако только две из них находились в нормальной эксплуатации - в Вуппертале (ФРГ ) и Токио протяжённостью ок. 13 км каждая. Остальные дороги либо экспериментальные, либо носят характер аттракционов.

В дореволюционной России трамвайное сообщение было (в нынешних границах СССР ) в 42 городах с общей протяжённостью одиночного эксплуатац. пути 1690 км и годовым объёмом перевозок 1128 млн. пассажиров. Автобусы имелись в весьма ограниченном количестве и эксплуатировались гл. обр. в междугор. сообщении на курортах Крыма и Кавказа. За время 1-й мировой войны 1914-18 и Гражд. войны и воен. интервенции 1918- 1920 Г. т. пришёл в полный упадок. Сов. государству пришлось восстанавливать разрушенное трамвайное х-во, а затем развивать его, одновременно вводя новые виды транспорта. С 1924 начало развиваться автобусное сообщение; в 1933 в Москве было организовано троллейбусное сообщение, а в 1935 открыта первая линия метрополитена.

В 1970 все города СССР обслуживались массовым пасс. транспортом. Все его виды (метрополитен, трамвай, троллейбус и автобус ) имеются в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку; трамвай, троллейбус и автобус - в 56 городах, трамвай и автобус - в 54, троллейбус и автобус - в 55 городах. Остальные города обслуживаются только автобусом. Общий объём перевозок на массовом общественном транспорте в городах СССР за 1970 составил ок. 36 млрд. пассажиров и, кроме того, на пригородных линиях автобусами и ж.-д. транспортом перевезено ок. 7 млрд. пассажиров. Доля отд. видов Г. т. в пасс. перевозках составляла (1970 ): метрополитена 6, 4%, трамвая 22, 2%, троллейбуса 17, 0% и автобуса 54, 4%. Протяжённость линий пасс. Г. т. достигла к кон. 1970: метрополитена 214, 5 км (двойного пути ), трамвая 8261 км, троллейбуса 8142 км (одиночного пути ). Протяжённость маршрутов автобусов в городах составила 87 800 км.

Развитие пасс. Г. т. в СССР характеризуется данными табл. 1 и 2.

В дек. 1967 Сов. Мин. СССР принял пост. " О мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом", определяющее направление в технич. политике его развития на ближайшую перспективу.

Г. т. грузовой включает: грузовой автомоб. транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий осн. объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт - трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой ) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках гор. типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояния. Грузовые перевозки в городах производятся также ж.-д. пром. транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.

В городах СССР грузовые перевозки осуществляются, как правило, централизованно крупными трансп. предприятиями, объединяющими в своих х-вах осн. парк грузовых автомобилей.

Г. т. специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения - снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др. (см. Коммунальные машины.).

Директивами 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития нар. х-ва СССР на 1971-75 намечено расширить перевозки населения городским пассажирским транспортом, в частности увеличить выпуск автобусов большой вместимости.

Лит.: Петров В. К., Сосянц В. Г., Городской транспорт. Уч. пособие, М.- Л., 1949; Страментов А. Е., Фишельсон М. С., Городское движение, 2 изд., М., 1965; Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сб.: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Панфилова, в. 45, М., 1967; Проблемы перевозок, " Труды Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике", 1968, т. 56, в. 4; Галонен Ю. М., Науменко В. С., Современное состояние и тенденции развития общественного транспорта в крупных городах. Обзоры по городскому хозяйству, М., 1970. И. А. Молодых.

Табл. 1.-Количество городов СССР, имеющих массовый пассажирский транспорт (на конец года)

Табл. 2.- Объём пассажирских перевозок в городах СССР за год (млн. пассажиров)

ГОРОД-CПУТНИК, город или посёлок гор. типа, развивающийся близ более крупного города и тяготеющий к нему как к центру в производственном, хоз. и культ.-бытовом отношении; часто образует периферийный элемент гор. агломерации или конурбации (см. Агломерация населённых пунктов). В отличие от пригорода (или предместья), Г.-с. не имеет тенденции к слиянию с центр. городом, расстояния между ними зависят от трансп. условий, обеспечивающих единство хоз. жизни гор. центра и Г.-с. Основой для создания Г.-с. служат пром. предприятия, н.-и. учреждения, высшие уч. заведения и т. д., строящиеся близ крупного центра или выводимые из него в результате реконструкции. Создание Г.-с. способствует ликвидации излишней концентрации пром-сти и населения в крупном городе и упорядочению развития всей возглавляемой им агломерации. Г.-с. имеются в СССР, Великобритании, Швеции, Финляндии и др. странах.

В соответствии с функциями различают неск. типов Г.-с.- пром., пром.-трансп., курортные, жилые (т.н. города-" спальни", почти всё занятое население к-рых ездит в центр. город на работу ) и др. Г.-с. " спальни" распространены в капиталистич. странах; в социалистич. странах население Г.-с. в значит. мере обеспечивается работой на месте. Так, напр., в Сов. Союзе вокруг крупных городов (Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова и др. ) намечено и частично осуществлено в плановом порядке создание новых или за счёт существовавших населённых мест благоустроенных Г.-с. нового типа для рассредоточения населения и перевода из центр. города нек-рых предприятий. В капиталистич. странах рост Г.-с. происходит преимущественно стихийно, усложняя хаотич. конурбации; для развивающихся стран, при свойственной им слабости экономич. связей, Г.-с. не характерны.

Лит.: Города-спутники. Сб. ст., М., 1961; Давидович В. Г., Расселение в промышленных узлах, М., 1960; Xауке М. О., Пригородная зона большого города, М., 1960; " Проблемы советского градостроительства", т. 13, М., 1961; Селф П., Города выходят из своих границ..., пер. с англ., М., 1962. В. В. Покшишевский.

ГОРОДЦОВ Василий Алексеевич [И (23 ). 3.1860, с. Дубровичи, ныне Рязанской обл., - 3.2.1945, Москва], советский археолог. Чл. КПСС с 1938. Проф. Моск. ун-та (1918-44 ) и ряда др. высших уч. заведений. Осн. работы посвящены различным разделам археол. науки, а также этнографии и историч. географии. Одним из первых открыл и исследовал палеолитич. жилища (Тимоновская стоянка, 1928 ). Создал классификацию археол. культур эпохи бронзы степной и лесной зон Европ. части СССР и сейчас принятую всеми учёными. Г. исследовал также памятники раннего жел. века (Бельское, Елизаветинское городища и мн. др. ) и ср.-век. древности (Старая Рязань, Маджар и др. ). Его обобщающие труды по археологии России легли в основу совр. археол. знаний. Г. много сделал в области методики полевых исследований, музейного дела, преподавания и популяризации археологии. Награждён орденом Ленина.

Соч.: Первобытная археология, М., 1908; Бытовая археология, М., 1910; Культуры бронзовой эпохи в Средней России, в кн.: Отчет Российского исторического музея в Москве за 1914г., М., 1915; Археология, т. 1, Каменный период, М.- П., 1923; Старшее Каширское городище, в кн.: Изв. Государственной академии истории материальной культуры, в. 85, М. - Л., 1933; Тимоновская палеолитическая стоянка, М.- Л., 1935.

Лит.: Крайнов Д. А., К столетию со дня рождения В. А. Городцова, " Советская археология", 1960, № 1.

Д. Б. Шелов.

ГОРОЖАНКИН Иван Николаевич [16(28 ). 8.1848, Воронеж, -7(20 ). 11.1904, Москва], русский ботаник. Окончил Моск. ун-т (1871 ), доцент (с 1875 ) и проф. (с 1881 ) там же. Основоположник сравнительно-эмбриологич. направления в рус. ботанике. Изучил строение архего-ниев у голосеменных, первым наблюдал и описал у них процесс оплодотворения, ввёл понятие архегониальных растений (мохообразные, папоротникообразные, голосеменные ). На зелёной водоросли хламидомонаде проследил эволюцию полового размножения от изогамии через гетерогамию к оогамии. Создал моск. морфологич. школу ботаников.

Лит.: Мейер К. И., И. Н. Горожанкин и его роль в развитии русской ботаники (1848-1904), М., 1966 (библ.).

ГОРОНТАЛО, холонтало, народ в Индонезии. Г. живут на С. о. Сулавеси, на п-ове Минахаса. Числ. ок. 500тыс. чел., (1967, оценка ). Язык Г., распадающийся на неск. диалектов, относится к индонезийским языкам, но имеет много черт, характерных для филиппинских языков. Религия Г.- ислам, с сильными пережитками древних доисламских верований. Осн. занятия - земледелие (рис, кукуруза, кокосовая и саговая пальмы ) и животноводство (крупный и мелкий рог. скот, лошади ). Развиты плетение, ткачество.

ГОРОНТАЛО (Gorontalo ), город и порт в Индонезии, в сев.-вост. части о. Сулавеси, на побережье зал. Томини. 71 тыс. жит. (1961 ). Центр плантационного р-на. Вывоз копры, капока, кофе, раттана, древесины, смол, шкур.

ГОРООБРАЗОВАНИЕ, процесс формирования горных сооружений в результате проявления вертикальных тектонич. движений, по скорости превосходящих скорость экзогенных процессов - разрушения и сноса (денудации) горных пород или накопления осадков (аккумуляции ), ведущих к выравниванию земной поверхности. Г. характерно для подвижных поясов Земли. См. также Горы.

ГОРОСКОП (греч. horoskopos ), чертёж для " предсказания судьбы" в ложном учении - астрологии. В 12 " домах" Г. размещаются планеты в соответствии с их расположением на небе в момент рождения человека или совершения к.-н. события. Пользуясь весьма запутанными и туманными правилами, основанными на идее о влиянии расположения небесных светил, гл. обр. планет, на земные события, астрологи " предсказывают" судьбу человека или исход того или иного события.

ГОРОТЕЛИЯ (от греч. hora - обычное время, продолжительность и telos - осуществление, завершение ), обычный средний темп эволюции, присущий мн. группам организмов. Г. характерна для эволюции мн. филогенетич. линий (филумов ), в частности хищных млекопитающих, нек-рых брюхоногих моллюсков и др. Эти формы наз. горотелическими. Ср. Брадителия, Тахителия. Лит.: Симпсон Д. Г., Темпы и формы эволюции, пер. с англ., М., 1948.

ГОРОХ (Pisum ), род однолетних и многолетних растений сем. бобовых. Объединяет 6-7 видов. В СССР 5-6 видов. Из них: многолетние - Г. красивый (P. formosum ) и Г. Оше (P. aucheri ), произрастающие на Кавказе и в Малой Азии (иногда выделяются в особый род Vavilovia ); однолетние - Г. сирийский, или приземистый (Р. syriacum ), растущий в Закавказье, Вост. Средиземноморье и Малой Азии, Г. высокий (P. elatius ), распространённый на Кавказе, в Средиземноморье и Передней Азии (до Тибета и Индии ), Г. посевной (P. sativum ), подразделяемый на подвиды: посевной (ssp. sativum ), полевой, или пелюшка (ssp. arvense, иногда выделяется в самострят. вид P. arvense ), азиатский (ssp. asiaticum ) и закавказский (ssp. transcaucasicum ), широко распространён в культуре. В Эфиопии и Йемене дико и в культуре произрастает Г. абиссинский (P. abyssinicum ).

Корень Г. стержневой, проникает в почву на 1 м и глубже. Стебель выс. 15 - 250 с м, иногда ветвится. Листья парноперистые, с 1-3 парами листочков, как правило, заканчиваются усиками. Цветки пазушные, по 1-2, реже 3-7 на цветоносе, с венчиком различной окраски - от белой до пурпурно-фиолетовой. Плоды (бобы ) цилиндрические или сплюснутые, прямые или изогнутые. Семена (горошины ) гладкие или морщинистые, с бесцветной или окрашенной кожурой, иногда с рисунком. М. Э. Кирпичников.