Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Тема: Схеми C і КC реле.
⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
|
|
Заняття №31
Мета: навчальна: ознайомити студентів з будовою і роботою схем C і КC реле. Навчати студентів висловлюватися технічною мовою.
виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, любов та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.
розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.
Тип заняття: КУ.
Тривалість: 90 хв.
Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, інтерактивна дошка.
Хід заняття:
| Етап заняття та його короткий зміст | Орієнтовний час |
| І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі. | 5 хв. |
| ІІ. Перевірка домашнього завдання: 1. Призначення реле виконавчої групи, принцип її побудови. 2. Призначення початкових реле Н, побудова схеми їх ввімкнення та її робота при встановленні маршруту. 3. Призначення кінцевих маневрових реле КМ, побудова схеми їх ввімкнення та її робота при встановленні маршруту. | 34 хв |
| ІІІ. Повідомлення нового матеріалу: 1. Призначення КС реле та її побудова. 2. Робота схеми КС реле при встановленні маршрутів. 3. Призначення та побудова схеми С та МС реле. 4. Робота схеми при встановленні поїзних та маневрових маршрутів. Схема контрольно-секційних реле. Ця схема являє собою перше коло загальної схеми і є спільною для поїзних і маневрових маршрутів. Реле КС всіх схемних вузлів, що входять до маршруту, з’єднані послідовно і збуджуються одночасно, контролюючи всі умови правильності установки маршруту. Нормально всі кола реле КС вимкнені, а при установці маршруту включаються контактами реле Н і КМ по межах встановлюваного маршруту. Зі сторони початку маршруту в коло реле КС завжди подається полюс живлення П, а зі сторони кінця – М, чим виключається утворення зустрічних кіл при двох випадково збуджених реле Н маршрутів різних напрямків. Для установки двох зустрічних маршрутів на одну й ту ж приймальну колію контакти виключаючих реле шунтуються послідовно з’єднаними контактами кінцевих маневрових реле. При установці маршрут прийому на колію 3П по світлофору Н коло КС починається від схемного вузла світлофора Н і проходить від полюса ПКС через фронтові контакти кнопкового реле НК і початкового реле НН. Далі коло КС проходить через послідовно з’єднані реле КС в схемних вузлах ділянок НАП і 1-5СП. В кінці маршруту коло проходить через реле 3НКС вузла колії 3П, контакти реле 3ЧКС, 3ЧИ до полюса М. Після виключення кнопкового реле НК коло залишається замкнутим фронтовим контактом реле НКС. В колі КС контактами колійних і стрілочних контрольних реле перевіряється вільність встановленого маршруту. Реле КС вимикаються при вступі поїзда на маршрут і розмиканням контакта колійного реле НАП1. При відміні маршруту чи штучному розмиканні маршруту коло КС розмикається контактами реле РИ. В маршруті відправлення з колії 3П по світлофору Ч3 коло КС починається у вузлі світлофора Ч3 і замикається контактами реле Ч3К і Ч3ОН. Далі коло КС проходить через послідовно з’єднані реле КС у вузлах ділянок 1-5СП і НАП. В кінці маршруту коло проходить через контакт реле НСН1 (що визначає встановлений напрямок руху), реле ЧОКС до полюса М. В маневровому маршруті від світлофора М1 на колію 3П коло КС починається у вузлі світлофора М1 і замикається фронтовим контактом реле М1К і М1Н. Далі коло проходить через реле 1-5КС, 3НКС, контакти реле 3ЧКС, 3ЧИ до полюса М. З моменту спрацювання реле КС в поїзному чи маневровому маршруті їх тиловими контактами вимикаються замикаючі реле відповідних секцій, і дані секції замикаються в маршруті. Схема сигнальних реле.Ця схема єспільною дляпоїзних і маневрових маршрутів. Коло сигнального реле встановлюваного маршруту вибирається контактами реле ПК і МК. В схемі сигнальних реле контролюється: збуджений стан реле КС, відсутність штучного розмикання, замикання маршруту тиловими контактами маршрутних і замикаючих реле. Коло сигнального реле встановлюваного поїзного маршруту вибирається контактом реле Н, а маневрового – НМ і КМ. При встановленому і замкнутому маршруті прийому на колію 3П сигнальне реле НС вузла світлофора Н включається з перевіркою знеструмленого стану повторювача замикаючого реле секції, що знаходиться за світлофором Н. По колу, що проходить через тиловий контакт реле НАЗ2 і фронтові контакти реле НКС і НК вмикається допоміжне реле НВС. Після його спрацювання фронтовими контактами реле НВС, НКС і НН основне сигнальне реле НС світлофора включається в коло С загальної схеми. Коло закінчується у вузлі колії 3П і проходить через фронтові контакти реле 3НКС і 3П1, а також через тилові контакти реле 3НИ, чим перевіряється відсутність встановленого маршруту прийому на дану колію з іншої сторони станції. При установці маршруту відправлення з колії 3П по світлофору Ч3 сигнальне реле цього світлофора включається так як і для вхідного світлофора. В маневровому маршруті від світлофора М1 на колію 3П сигнальне реле М1С в колі С включається від шини напрямку НМ через фронтові контакти реле М1К, М1КС і М1Н. Коло закінчується у вузлі колії 3П, де проходить через фронтовий контакт реле 3НКМ і тиловий реле 3НИ до полюса М. В колі сигнального реле правильність встановленого і замкнутого маршруту перевіряється також як і для поїзного маршруту. Маневровий світлофор з моменту почавшогося руху повинен перекриватися не від перших скатів поїзда, а після повного прослідування поїзда за світлофор. У випадку неповного прослідування поїзда, коли частина вагонів залишається на ділянці наближення, перекриття відбудеться після повного звільнення ділянки за світлофором. Ця вимога виконується за рахунок того, що при виході перших скатів поїзда за світлофор і виключення всіх реле КС контактом реле М1КС вузла світлофора М1 сигнальне реле переключиться з кола С на коло МС (коло підживлення). Це коло проходить через тилові контакти реле М1КС, М1ИП, фронтовий контакт реле М1С у вузлі світлофора М1, далі – у вузол ділянки 1-5СП, через фронтовий контакт реле 1-5 1М, тиловий контакт 1-5СП, фронтовий 1-5 1М, тилові контакти реле 1-5 З, 1-5 РИ, 1-5 2М, після чого коло МС знову переходить в коло С. При повному звільненні ділянки наближення коло підживлення розмикається контактом реле М1ИП, і світлофор М1 закривається після проходження останнього ската состава за світлофор; при частково зайнято мій ділянці наближення сигнальне реле вимикається після звільнення стрілочної секції і збудження колійного реле 1-5СП1. | 40 хв. |
| ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу. | 8 хв. |
| V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст. 103-107 + конспект і додаткова література. 2) Закріпити знання з попередніх тем. 3) Володіти технічною мовою. | 2 хв. |
| Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів. |
|
|