Задание и краткие методические указания для выполнения

расчетно-аналитическая работы (РГР)

по дисциплине «Экономика транспортных и логистических систем»

Расчетно-аналитическая работа состоит из решения задачи по выбору варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии.

Условие задачи

Определить величину единовременных затрат при электрификации однопутной линии и постройке второго пути с использованием тепловозной тяги.

Исходные данные по вариантам для решения задачи приведены в табл. 1 и 2.

В табл. 1 исходные данные выбираются по последней цифре учебного шифра. Данные табл. 2 одинаковы для всех вариантов.

Таблица 1

Таблица 2

Решение задачи:

1. Число пар поездов в сутки N определяется по формуле:

где Г – грузонапряженность в груженом направлении, млн т-км нетто/км;

L – протяженность линии, км;

q - масса тары вагона, т;

Σ nS – вагонно-километры в груженом направлении (вагонопоток, умноженный на протяженность линии);

Q - вес поезда брутто, т.

2. Оборот локомотива Т_Л рассчитывается следующим образом:

где V – участковая скорость, км / ч;

t _Д - простой локомотива в основном и оборотном депо за оборот, ч;

t _СМ – то же, в пункте смены бригад, ч.

3. Общая затрата локомотиво-часов Σ Mt:

4. Количество локомотивов M с учетом запаса и ремонта определяется зависимостью:

где k_Н – коэффициент неравномерности перевозок;

k_РЛ – коэффициент, учитывающий простой локомотивов в ремонте;

5. Общее количество вагоно-часов Σ nt:

где t_C – время простоя вагонов на грузовых и технических станциях за оборот, ч.

6. Количество вагонов n с учетом запаса и ремонта рассчитывается по следующей формуле:

где k_РВ – коэффициент, учитывающий простой вагонов в ремонте.

Расчет расходов по вариантам усиления пропускной способности железнодорожной линии производится в табл. 3.

Таблица 3

В заключении необходимо сделать вывод о том, какой вариант усиления пропускной способности будет наиболее выгодным – строительство второго пути с тепловозной тягой или электрификация существующей однопутной линии.