Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Проверка посадки и остойчивости судна к концу рейса
|
|
5.1. Определяем значения нормируемых параметров остойчивости к концу рейса. При этом остаток запасов равен разнице их количества на начало рейса и 
т с разбивкой по статьям соответственно. Так как танки не могут вместить запас топлива необходимый для рейса мы производили дозаправку в портах.
| Наименование статей нагрузки | Распо-ложе-ние, шп. | Вместимость полная/за-полнено Vi, м3 | Вес Pi, т | Центр тяжести | Моменты | Попра-вка Δ mh, т·м | ||
| xgi, м | zgi, м | Mxi, т·м | Mzi, т·м | |||||
| =(4)·(5) | =(4)·(6) | |||||||
| Тяжелое топливо ρ т = 0, 87 т/м3 | ||||||||
| Диптанк №8 ЛБ | 65-69 | 86, 26/17, 28 | 15, 04 | 3, 75 | 0, 95 | 56, 4 | 14, 288 | |
| Диптанк №8 ПрБ | 65-69 | 86, 35/17, 28 | 15, 04 | 3, 75 | 0, 95 | 56, 4 | 14, 288 | |
| Цистерна перелива №9 ЛБ | 24-26 | 4, 63/4, 63 | 4, 02 | -25, 45 | 0, 48 | -102, 309 | 1, 93 | |
| Отстойная цистерна №10 ЛБ | 22-27 | 10, 23/10, 23 | 8, 9 | -25, 64 | 5, 20 | -228, 196 | 46, 28 | |
| Расходная цистерна №11 ЛБ | 22-27 | 10, 23/10, 23 | 8, 9 | -25, 64 | 5, 20 | -228, 196 | 46, 28 | |
| Легкое топливо ρ л = 0, 84 т/м3 | ||||||||
| Диптанк №12 ДП | 65-69 | 41, 77/4, 85 | 4, 08 | 3, 75 | 1, 17 | 15, 3 | 4, 77 | |
| Цистерна запаса №13 ПрБ | 21-26 | 8, 55/3, 78 | 3, 18 | -26, 19 | 0, 05 | -83, 28 | 0, 159 | |
| Расходная цистерна №14 Прб | 26-27 | 5, 92/1, 154 | 0, 97 | -24, 49 | 2, 59 | -23, 75 | 2, 51 | |
| Смазочное масло ρ л = 0, 92 т/м3 | ||||||||
| Цистер. зап. масла №15 ПрБ | 23-25 | 11, 65/7, 28 | 6, 7 | -26, 05 | 3, 51 | -174, 53 | 23, 51 | |
| Цистер. зап. масла №16 ПрБ | 16-21 | 6, 12/6, 12 | 5, 75 | -29, 35 | 0, 54 | -168, 76 | 3, 1 | |
| Цистерна №17 ДП | 13-23 | 6, 09/6, 09 | 5, 6 | -29, 80 | 0, 48 | -166, 88 | 2, 688 | |
| Цистер. масла ДГ №27 ПрБ | 1, 61/1, 61 | 1, 48 | -25, 11 | 4, 25 | -37, 16 | 6, 29 | ||
| Пресная вода ρ т = 1, 00 т/м3 | ||||||||
| Цистер. питьевой воды №20 ЛБ | 3-АЕ | 11, 02/4, 63 | 4, 63 | -40, 83 | 4, 3 | -189, 04 | 19, 9 | |
| Цистер. питьевой воды №20 ПрБ | 3-АЕ | 11, 02/4, 63 | 4, 63 | -40, 83 | 4, 3 | -189, 04 | 19, 9 | |
| Цистер. питьевой воды №21 ЛБ | 110-114 | 11, 36/11, 36 | 11, 36 | 34, 68 | 6, 71 | 393, 96 | 76, 22 | |
| Цистер. питьевой воды №21 ПрБ | 110-114 | 11, 36/11, 36 | 11, 36 | 34, 68 | 6, 71 | 393, 96 | 76, 22 | |
| Цистер. питьевой воды №31 ПрБ | 106-109 | 34, 12/14, 12 | 14, 12 | 32, 02 | 2, 65 | 452, 12 | 37, 418 | |
| Цистерна котел. воды №22 ЛБ | 14-23 | 11, 06/11, 06 | 11, 06 | -29, 04 | 0, 53 | -321, 18 | 5, 86 | |
| ИТОГО запасы на приход | P з=Σ Pi = | 
| 
| Мх з = Σ Mxi = | Мz з=Σ Mzi = | Δ mh =Σ Δ mhi = | ||
| 136, 82 | - 2, 59 | 2, 9 | -355, 141 | 401, 61 | 138, 00 |
Определяем количество и положение центра тяжести израсходованных запасов, составляющих изменение весовой нагрузки:
| Наименование статей нагрузки | Вес Pi, т | Центр тяжести | Моменты | ||
| xgi, м | zgi, м | Mxi, т·м | Mzi, т·м | ||
| =(4)·(5) | =(4)·(6) | ||||
| На отход (+) | |||||
| ИТОГО запасы на отход | 332, 68 | -0, 85 | 4, 39 | -284, 213 | 1460, 53 |
| Экипаж и пассажиры с багажом, провизия на отход | -16, 68 | 8, 08 | -100, 1 | 48, 05 | |
| На приход (–) | |||||
| Экипаж и пассажиры с багажом, провизия на приход | 5, 076 | -16, 68 | 8, 0 | -84, 66 | 40, 6 |
| ИТОГО запасы на приход | 136, 82 | - 2, 59 | 2, 9 | -355, 141 | 401, 61 |
| Изменение весовой нагрузки к концу рейса | 195, 86 | 0, 36 | 5, 4 | 70, 928 | 1058, 92 |
5.2. Расчет весового водоизмещения, осадок, дифферента выполняется по схеме расходования малого груза.
Весовое водоизмещение на приход:
| Наименование статей нагрузки | Вес Pi, т | Центр тяжести | Моменты | ||
| xgi, м | zgi, м | Mxi, т·м | Mzi, т·м | ||
| =(4)·(5) | =(4)·(6) | ||||
| ВСЕГО судно в начале рейса | 5072, 25 | - 0, 276 | 5, 336 | -1403, 4 | 27068, 96 |
| Изменение весовой нагрузки к концу рейса | 195, 86 | 0, 36 | 5, 4 | 70, 928 | 1058, 92 |
| ВСЕГО судно в конце рейса | 4876, 39 | -0, 3 | 5, 3 | -1474, 33 | 26010, 04 |
5.3. Расчет посадки к концу рейса.
 ,
м
|  ,
м
|  ,
м
|  ,
м
|  ,
м
|  ,
м
|  , т/см
|  , т·м/см
|
| -0, 08 | 2, 68 | -1, 99 | 102, 5 | 3, 91 | 6, 59 | 11, 4 | 63, 20 |
Средняя осадка к концу рейса:
м
Осадка носом к концу рейса:
Осадка кормой к концу рейса:
Допускаемое значение дифферента в конце рейса:
.
м
5.4. Проверка остойчивости к концу рейса по метацентрической высоте:
1, 75 м
5.5 Проверка остойчивости судна к концу рейса по метацентрической высоте.
Метацентрическая высота после расходования запасов:
1, 75 м> 0
На протяжении рейса остойчивость судна обеспечена.
|
|