Расчет оптимизация системы профилактики с использованием аппарата системы массового обслуживания

Процесс обслуживания автомобиля рассмотрен с позиции системы массового обслуживания см. рис 1.

Рисунок 1 – Модель обслуживания автомобилей как системы массового обслуживания

По полученным данным произведен расчет постов

Расчет параметра потока отказов -го вида работ (ТО, РТВ или других) -й системы АТС:

— пробег АТС за рассматриваемый период

Расчитаем параметр потока отказов для ТО-1 и ТО-2:

Таблица 7 – исходные данные

Наименование	Значение
отказы в месяц	N отк=746
отказы в год	N ог=8960
Наименование (агрегата, узла, механизма, № РТВ)	ω (L )=0, 00039 ω (L )=0, 00009
Средняя трудоемкость i-ого вида обслуживания, чел.-ч	tсрi, = 28, 054 tсрi, = 109, 98
число автомобилей	=50 ед.
среднесуточный пробег	=80 км
вероятность безотказной работы АТС	=0, 9
коэффициент одновременности устранения отказа при одном обслуживании	=1, 25
разрешающая способность диагностики	=0, 9
коэффициент снижения трудоёмкости при диагностики	=0, 9
коэффициент увеличения трудоёмкости из-за потерь по условиям труда	=1, 3
поправочный эксплуатационный коэффициент	=0, 9

Определим число требований поступающих в систему профилактики:

где: — количество АТС, ед.;

— пробег АТС за рассматриваемый период (среднесуточный, годовой или др.), км;

– коэффициент одновременности устранения отказа при обслуживании;

– разрешающая способность диагностики;

– вероятность безотказной работы АТС;

- параметр потока отказов -го вида работ (ТО, РТВ или других) -й системы АТС, отказ/тыс.км..

Определим продолжительность обслуживания:

где — число ремонтных рабочих на 1 заявку;

— средняя трудоемкость -ого вида обслуживания, определяется на основе статистических данных или расчетным путем;

— коэффициент снижения трудоёмкости при диагностике;

— поправочный эксплуатационный коэффициент (К_б=0, 9);

— коэффициент увеличения трудоемкости из-за потерь по условиям труда.

Интенсивность обслуживания определим как:

где - продолжительность рабочей смены, час.

Тогда приведённая плотность потока требований рассчитаем как:

=3

Согласно условию, минимальное число постов (каналов) обслуживания принимаем как:

для РТВ: =3, при этом 3 человека на каждый пост;

Для определения параметров производительности системы определим:

- вероятность того, что все посты свободны

-коэффициент загрузки для данного элемента

- длина очереди определится по формуле

		, (32)

Среднее количество АТС в очереди определим как:

		, (33)

Количество свободных постов:

, (33)

Среднее время нахождения автомобиля в очереди:

		, (34)

где — средняя длина очереди ожидания обслуживания;

Х_СВ — среднее число свободных постов обслуживания;

Z₁, Z₂ — затраты, связанные с простоем, соответственно АТС и постов обслуживания.

Поскольку , то

(37)

Затраты на содержание поста включают в себя амортизационные отчисления и оплату труда рабочих

где - затраты на содержания поста (электроэнергия, тепло, свет, оборудование), руб.;

- затраты на содержание людей обслуживающих пост, руб.

=2377+6720=9097

где - затраты на электроэнергию на посту, руб.;

- затраты на тепло энергию на посту, руб.;

- затраты на свет, руб.;

- затраты на воду, руб.;

– амортизационные отчисления на содержания оборудования на посту, руб.;

, – длина и ширина АТС;

=
= 2·7, 36·2, 5·(12+40+12)+0+22=2377 руб

где - количество обслуживающего персонала на 1 пост;

- стоимость нормо-часа работы или часа работы 1 человека, руб.

=3·280·8=6720 руб.

руб.

Сравнительный анализ обоих методов расчёта приведен в таблице 8

Таблица 8 – Сравнительный анализ методов расчета

Наименования	Методика расчета
Напольский	СМО
	ТО-1
ТО-2
	ТО-1
ТО-2
	ТО-1	-	руб.
ТО-2	-	руб.
	ТО-1	-	0, 95
ТО-2	-	0, 83

Заключение

В данной работе мы выполнили технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 50 автомобилей БелАЗ 7540. Были вычислены следующие величины: годовые трудоёмкости работ по ТО, ремонту, диагностированию; численность производственного персонала; посты для обслуживания такого парка. Был произведен расчет оптимизация системы профилактики с использованием аппарата системы массового обслуживания, он показал, что оптимально использовать 1 пост, на котором работает 3 человека.