Комплекс испытательных упражнений

Упражнения выполняются на ТС только с механической трансмисси­ей.

Перед началом выполнения любого упражнения ТС должно быть уста­новлено в предстартовой зоне, двигатель - прогрет и остановлен, рычаг коробки передач — в нейтральном положении, стояночный тормоз -включен.

По команде экзаменатора кандидат в водители должен:

· занять место в ТС;

· подготовиться к движению;

· выполнить упражнение.

После остановки ТС по окончании упражнения кандидат в водители должен:

· включить нейтральную передачу;

· включить стояночный тормоз;

· заглушить двигатель.

Далее, в зависимости от выбранного метода приема экзамена, кан­дидат в водители должен либо покинуть ТС, либо проинформировать экзаменатора о готовности к выполнению следующего упражнения.

Контроль при выполнении упражнений осуществляется экзаменато­ром визуально или с помощью технических средств, при этом находиться экзаменатор должен вне экзаменационного ТС.

«Остановка и трогание на подъеме»

Вам предстоит выполнить: трогание с места в стартовых воротах на горизонтальном участке; движение по наклонному участку; остановку на наклонном участке перед линией «СТОП-1»; трогание с места на наклон­ном участке и остановку перед линией «СТОП» на горизонтальном учас­тке (рис. 2).

Начинается упражнение от линии «СТАРТ» на горизонтальном участ­ке, где необходимо сделать плавный старт с места и на малой скорости направить машину к линии «СТОП-1» на наклонном участке. Когда маши­на полностью (всеми четырьмя колесами) заедет на наклонный участок и приблизится к линии «СТОП-1», надо будет плавно остановиться (не пе­ресекая линии), для чего на малой скорости движения рекомендуется сначала нажать педаль сцепления и лишь затем педаль тормоза.

Как только машина остановится, Вы должны зафиксировать ее от ска­тывания назад с помощью стояночного или рабочего тормоза.

Далее наступает самый ответственный момент. После того как экза­менатор установит позади машины контрольную стойку, Вам предстоит выполнить трогание с места на подъем без отката машины назад более, чем на то расстояние (Расстояние, на котором позади машины устанавливается контрольная стойка, зависит от величины продольного уклона и может колебаться от 20 см (при уклоне 8 %) до 30 см (при уклоне 16%).

Вычисляется расстояние по формуле: L = 0, 0125а + 0, 1, где L - контрольное расстояние (в метрах), а - величина продольного уклона (в процентах).), на котором установлена стойка, иначе она будет сбита и Вы получите максимальное количество штрафных баллов.

Поскольку Вам были предложены два варианта удержания машины на уклоне в неподвижном состоянии (с помощью стояночного и рабочего тормоза), то и вариантов трогания с места у Вас будет тоже два.

Вариант 1. Трогание с места на подъеме с использованием стояноч­ного тормоза.

Предлагается следующая последовательность действий:

1. Нажать педаль сцепления и включить первую передачу (если она была выключена).

2. Утопить кнопку фиксатора рычага стояночного тормоза, но продол­жать удерживать рычаг в верхнем положении.

3. С помощью педали «газа» обеспечить несколько повышенную час­тоту вращения коленчатого вала двигателя (около 2 ООО об/мин).

4. Затем плавно отпустить педаль сцепления в среднюю позицию, соответствующую моменту касания дисков сцепления, и удерживать ее в этом положении до начала движения машины.

5. Когда Вы почувствуете, что диски сцепления коснулись друг друга и машина «хочет», но не может ехать, надо будет быстро опустить рычаг стояночного тормоза. Тогда машина плавно начнет движение в гору, не откатившись назад ни на миллиметр.

6. Далее, контролируя усилие ног на педалях «газа» и сцепления, не­обходимо удерживать малую скорость движения.

Примечание. Некоторым кандидатам в водители старт на подъеме дается легче, если поменять местами пункты З и 4, то есть сначала отпустить педаль сцепления в среднюю позицию и лишь после этого начинать работу педалью «газа». Оба варианта допустимы, ведь важен конечный результат - машина не должна катиться назад.

Главной ошибкой при трогании с места на подъеме является непра­вильный выбор момента для выключения стояночного тормоза. Если пе­редержать рычаг стояночного тормоза наверху, то заглохнет двигатель, а если недодержать и опустить рычаг раньше, чем диски сцепления коснут­ся друг друга, то машина покатится назад.

Вам необходимо почувствовать момент соприкосновения дисков сцеп­ления. Ощутить этот момент несложно - частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшится, шум из-под капота тоже уменьшится и за­метно поменяет свою тональность. Плюс к этому появятся новые вибра­ции, а переднеприводные автомобили в этот момент начинают еще и немного приседать, как бы прижимаясь к земле. Если Вы обратите вни­мание на эти характерные признаки, то успех Вам будет гарантирован.

Вариант 2. Трогание с места на подъеме без использования стояноч­ного тормоза.

Полагаю, что на экзаменах лишь немногие из начинающих водителей отважатся на этот способ трогания с места на подъеме. Но со временем каждому из вас все равно придется им овладеть, чтобы использовать его на практике.

Выглядеть это должно следующим образом:

1. Нажать педаль сцепления и включить первую передачу (если она была выключена).

2. Быстро перенести правую ногу с педали тормоза на педаль «газа» и дать разумный «газ» (около 2 ООО об/мин). При этом необходимо осоз­навать, что, как только педаль тормоза будет отпущена, машина начнет скатываться назад, и что расстояние, на которое она успеет откатиться, полностью зависит от быстроты реакции и точности действий Вашей левой ноги.

3. Одновременно с действиями правой ноги, левой ногой надо быстро отпустить педаль сцепления точно в среднюю позицию, которая соответ­ствует моменту касания дисков сцепления. Как только диски коснутся друг друга, скатывание машины назад прекратится и она остановится.

4. Допустив небольшой контролируемый откат назад, следует мягко прибавить «газ» и одновременно с этим плавно отпустить педаль сцеп­ления на несколько миллиметров выше средней позиции. Эти действия приведут к началу движения машины на подъем.

5. Далее, контролируя усилие ног на педалях «газа» и сцепления, необ­ходимо поддерживать малую скорость движения.

Примечание. Некоторым из кандидатов в водители первое время легче выполнять трогание с места на подъеме, поменяв местами пункты 2 и 3. В этом случае сначала левая нога отпускает педаль сцепления в среднюю позицию и лишь после этого правая нога переходит с педали тормоза на пе­даль «газа». При этом отката машины назад (пункт 4) может не быть вовсе.

Если при трогании на подъеме двигатель заглохнет и машина пока­тится назад, ее необходимо тут же остановить и зафиксировать от даль­нейшего скатывания с помощью стояночного или рабочего тормоза. За­тем следует собраться и, если контрольная стойка еще не сбита, повто­рить попытку.

После того как Вы сделаете удачный старт и проедете по верхнему горизонтальному участку, надо будет подготовиться к остановке перед линией «СТОП». Поскольку скорость движения будет небольшой, то луч­ше использовать уже известный Вам прием: сначала отделить двигатель от трансмиссии, для чего нажать педаль сцепления, потом плавно пога­сить скорость с помощью педали тормоза и лишь затем остановиться перед линией «СТОП», не пересекая ее.

Таблица 1. Типичные ошибки при выполнении упражнения «Остановка и трогание на подъеме»

* Расстояние, на котором позади машины устанавливается контрольная стойка, зависит от величины продольного уклона и может колебаться от 20 см (при уклоне 8%) до 30 см (при уклоне 16%). Вычисляется расстояние по формуле: L = 0, 0125а + 0, 1, где L - контрольное расстояние (в метрах), а - величина продольного уклона (в процентах).

«Разворот»

Вам предстоит выполнить: трогание с места в стартовых воротах; разворот на 180° в ограниченном по ширине пространстве при одноразо­вом включении передачи заднего хода и остановку перед линией «СТОП» (рис. 3).

Во время выполнения разворота за три приема каждое последующее действие должно быть четко спланировано и затем не менее четко вы­полнено. Для этого можно воспользоваться следующим поэтапным пла­ном действий:

I. Движение вперед и налево

1. На первой передаче плавно начать движение от линии «СТАРТ»;

2. Удержать минимальную скорость движения.

3. Как можно ближе прижаться к правой границе «коридора».

4. Повернуть руль налево до конца с максимально возможной скоростью вращения.

5. Продолжить движение с минимальной скоростью.

II. Подготовка к остановке у левой стенки коридора

1. Примерно за 1-1, 5 м до предполагаемого места остановки у левой стенки коридора: левой ногой нажать педаль сцепления, а правую пере­нести на педаль тормоза (машина продолжит движение по инерции).

2. За 40-50 см до предполагаемого места остановки быстро повер­нуть руль направо настолько, насколько это будет возможно на таком расстоянии, и сразу же остановить машину.

3. Включить нейтральную передачу.

III. Движение назад направо

1. Включить передачу заднего хода.

2. Всем телом повернуться направо, чтобы было удобно смотреть на­зад через правое плечо (кандидатам в водители ТС категорий «С» и «D» смотреть назад придется через зеркала заднего вида).

3. Плавно начать движение назад и одновременно с этим довернуть руль направо до конца (в ту сторону, куда повернута голова).

4. Удерживать минимальную скорость движения.

IV. Подготовка к остановке

1. Примерно за 1-1, 5 м до предполагаемого места остановки: левой ногой нажать педаль сцепления, а правую перенести на педаль тормоза (машина продолжит движение по инерции).

2. За 40-50 см до предполагаемого места остановки быстро повер­нуть руль налево настолько, насколько это будет возможно на этом рас­стоянии, и сразу же остановить машину.

3. Выключить передачу заднего хода.

Рис 3. Разворот.

V. Движение вперед налево

1. Занять на сиденье обычное положение.

2. Включить первую передачу.

3. Плавно начать движение и одновременно с этим довернуть руль налево до конца (если это требуется).

4. Удерживать минимальную скорость движения до тех пор, пока пе­реднее правое крыло машины не развернется в сторону линии «СТОП».

Если Вы увидите, что правое крыло явно направляется к стойке коридора, то Вам следует остановить машину и повторно проделать пункты III-V. В этом случае разворот получится не за три приема, а за пять, Вы «заработаете» 3 штрафных балла, но зато «спасете» экзамен.

VI. Подготовка к остановке перед линией «СТОП»

1. Приблизительно за 1, 5-2 м до линии «СТОП» левой ногой нажать пе­даль сцепления, а правую перенести на педаль тормоза (машина будет дви­гаться по инерции);

2. Плавно погасить скорость движения и остановить машину перед линией «СТОП», не пересекая ее.

Примечание. В данном поэтапном плане действий все расстояния указа­ны в расчете на хорошо подготовленного кандидата в водители. Если Вам они покажутся слишком малыми, то эти расстояния можно несколько увеличить, но старайтесь не превышать их двукратной величины.

Для успешного выполнения разворота двигаться (как вперед, так и назад) надо с минимальной скоростью, близкой к скорости пешехода. Минимальная скорость необходима для того, чтобы Вы успевали повора­чивать рулевое колесо в ограниченном пространстве. Двигаться с устой­чивой минимальной скоростью Вы сможете только в том случае, если овладеете сбалансированной работой ног - правой на педали «газа» и левой на педали сцепления.

Помочь в этом смогут упражнения на уклоне (подъеме), например такие:

1. При движении на подъем на первой передаче нажмите педаль сцепления и отпустите «газ». Дождитесь, когда машина потеряет запас инерции движения и остановится. Далее самое главное - с помощью сбалансированной работы педалями «газа» и сцепления постарайтесь удержать машину, как от скатывания назад, так и от движения вперед. Для этого Вам придется одновременно: правой ногой поддерживать при­ятный на слух «газ», а левой обеспечивать то положение педали сцепле­ния, при котором диски сцепления будут проскальзывать.

2. 2. Двигаясь на подъем на первой передаче, нажмите педаль сцепления и отпустите «газ». Когда машина остановится, замрет и начнет движение назад - позвольте ей катиться! Но, как только она скатится назад на 10-20 см (начинать можно с 0, 5-1 м), остановите машину с помощью сбалансированной работы ног на педалях «газа» и сцепления. Далее удерживайте ее в неподвижном состоянии несколько секунд, а затем, меняя усилия на педалях, заставьте машину медленно ползти в гору.

3. Остановитесь на подъеме и удерживайте машину в неподвижном со­стоянии с помощью педали тормоза. Затем, отпустив тормоз и одновремен­но работая педалями «газа» и сцепления, выполните контролируемый от­кат назад на выбранное Вами расстояние (от 50 см до 2 м), после чего начните движение на подъем.

Научиться движению с минимальной скоростью необходимо не только для успешного выполнения экзаменационных упражнений, но и для заезда на бордюрный камень, преодоления водных преград, а также для многих других встречающихся на дороге ситуаций.