Определение минимальных радиусов вогнутых кривых

Радиус вогнутой вертикальной кривой назначается из условия допустимой перегрузки рессор, возникающей при движении автомобиля по вогнутой кривой вследствие действия центробежной силы в вертикальной плоскости (рис. 4).

Рис. 4. Схема к определению радиуса вертикальной вогнутой кривой

из условия допускаемой перегрузки рессор

,

где V – расчетная скорость движения автомобиля (основная), км/ч;

а₀ – допускаемое центробежное ускорение дающее перегрузку рессор не более 10%, равное 0, 5 м/c²

Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой на дорогах II-IV категории должен проверяться на условие обеспечения видимости поверхности дороги в ночное время. При недостаточном радиусе кривой и большой величине алгебраической разности продольных уклонов пучок лучей, отбрасываемый фарами автомобиля, может осветить лишь незначительную по протяжению часть поверхности дороги на восходящей ее части, и требуемое расстояние видимости не будет обеспечено (рис. 5).

Рис. 5. Видимость поверхности покрытия в свете фар в ночное время

Наименьший радиус вогнутой кривой из этих соображений может быть найден по формуле

,

где S_п – расстояние видимости поверхности дороги, м;

h_ф – высота фар над поверхностью дороги, применяемая 0, 7 м;

α – угол рассеяния фар, обычно 2˚, тогда tg α /2 = 0, 0175.

Рекомендуемые СП 34.13330.2012 [1] нормы проектирования в плане и продольном профиле приведены в табл. 6.

Таблица 6

После расчета указанных нормативов составляется табл.7 технических нормативов, принятых для проектирования.

Таблица 7

В графу 3 выписываются нормативы из СП 34.13330.2012 [1], для данной категории дороги. В графу 4 записываются значения, полученные по расчету с округлением в большую сторону, в графу 5 – большие из значений граф 3 и 4.

Технические нормативы на проектирование городских улиц в плане и продольном профиле могут быть приняты без расчета по Рекомендациям [3] (табл. 8).

Таблица 8