При давлении в ТМ 5 АТМ. проверяем по манометру

величину давление в ТЦ.

При включённой системе АРС – РПБ включена по цепи: 10 пр., А48,

провод 7Д, КЭ реверсора, провод 7Г, А79, включённый тумблер АРС,

катушка РПБ,,, земля’’.

Замыкающая блокировка РПБ в цепи 39 -го провода разомкнута, поэтому

катушка ВЗ №2 обесточена, следовательно давление в ТЦ,, 0 ’’.

1. В ТЦ давление ВЗ №2 (Рис.30).

Возможные причины:

а) Обрыв в цепи катушки РПБ (реле педали безопасности),

б) Выбит А79, из-за К.З. в катушке РПБ.

По этим причинам РПБ теряет питание, а её блокировка замыкается в цепи

39 провода, что приводит к включению ВЗ №2 в каждом вагоне.(Рис.32, 33)

Действия машиниста:

1. Перекрыть ЭПК,

2. Отключить тумблер АРС,

3. Перевести реверсивный вал КВ в,, 0 ’’.

После перевода реверсивного вала в,, 0 ’’ – разомкнулись КЭ проводов:

ДА и 7Г—7Д, что привело к отключению системы АРС-Д, а следовательно

к обесточиванию ВЗ №2 на всех вагонах при замкнутой размыкающейся

блокировки РПБ в 39 -м поездном проводе. (Рис.34, 35)

а) ВЗ №2 — отпустил. (Рис.34, 35)

1. Проверить положение А79 (Рис.35)

А79 выбит – восстановить его,

а) не выбивает (Рис.31)— продолжает работу на линии,

б) вновь выбивает (Рис.35) или он не выбит (Рис.34).

2. Перейти на ДАУ АРС или АРС-Р, т.е. на резервный комплект АРС

хвостовой кабины. (Рис.36)

ВЗ №2 не сработал (Рис.36) – с пассажирами следует в депо приписки.

При работе на линии с РАС-Д в хвостовой кабине должен быть постоянно

включён тумблер АЛС.

б) ВЗ №2 – не отпустил. (Рис.37)

Причина: 1) остался замкнут КЭ 8 -го провода,

2) постороннее питание на 8 -м поездном проводе,

3) постороннее питание на 39 -м поездном проводе.

Действия машиниста:

1. Отключает А41. (Рис.38)

а) ВЗ №2 — Отпустил. (Рис.38)

С пассажирами следует до станции, откуда после высадки пассажиров из

поезда, следует в депо.

б) ВЗ №2 — Не отпустил. (Рис.39)

Включает А41. Следовательно, КЭ 8 -го провода разомкнут.

2. Отключает А8 на головном вагоне.(Рис.40)

а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.40)

Причина: постороннее питание на 8 -м поездном проводе. (Рис.40)

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действий.

Открывает двери, высаживает пассажиров.

Отключает на всех вагонах А8. (Рис.41)

После отключения на всех вагонах А8 и прибытия в головную кабину, закрывает

двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.

После отключения А8 на головном вагоне,

б) ВЗ №2 – Не отпустил. (Рис.42)

3. Отключает А52 на головном вагоне. (Рис.43)

а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.43)

Причина: Постороннее питание на 39 -м поездном проводе. (Рис.42)

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях.

Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров.

Отключает на всех вагонах А52. (Рис.44)

После отключения на всех вагонах А52 и прибытия в головную кабину, закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.

Если, после отключения на головном вагоне А8 и не отпуске ВЗ №2,

отключает А52 при отключённом А8 и ВЗ №2 отпустил, то в следующих

вагонах, если после отключения А52 ВЗ №2 не отпустил, то отключает

А8 и ВЗ №2 отпустил, тогда в следующих вагонах одновременно

отключает А8 и А52.

7. При давлении в ТЦ от ВЗ №1 (Рис.45)