Техническая

Содержание

1. Вагоны метрополитена - 3

2. Техническая характеристика вагонов 81 – 717 (714) - 12

3. Введение - 13

4. Кузов вагона - 14

5. Тележка - 19

6. Рессорное подвешивание - 23

7. Гидравлический гаситель колебаний - 28

8. Колесные пары - 30

9. Виды освидетельствования, обслуживания и ремонта

колесных пар - 36

10. Мерительные инструменты - 37

11. Требования, предъявляемые к колесным парам - 43

12. Тяговый редуктор - 45

13. Карданная муфта - 49

14. Буксовый узел - 51

15. Подвешивание тягового двигателя - 54

16. Рычажно–тормозная передача - 57

17. Ручной тормоз - 60

18. Блок – тормоз - 62

19. Комбинированная автосцепка - 64

20. Виды и сроки технического обслуживания

и текущего ремонта подвижного состава - 68

21. Наиболее вероятные места трещинообразования - 69

22. Виды дефектоскопии - 78

23. Смазки, применяемые в механическом оборудовании - 80

24. Кривая движения поезда. Сила трения.

Коэффициент трения. - 83

25. Контрольные вопросы - 84

Вагоны «А»

Вагоны«Б»

Первые вагоны метрополитена, получившие обозначение А, строились для первой очереди Московского метрополитена в 1935-1937 гг. Электрооборудование для вагонов метрополитена изготовлял завод «Динамо» имени С.М.Кирова, а пневматическое оборудование – Московский тормозной завод. Первоначально поезда метрополитена состояли из двух секций, а начиная с 1937 г. стали формироваться из трех секций, т.е. из шести вагонов. Мытищинский вагоностроительный завод в период 1937-1939 гг. выпускал вагоны типа Б, принципиально не отличавшиеся по конструкции от вагонов типа А.

Вагоны «В» (НЕМЕЦКИЕ ВАГОНЫ СЕРИИ «С»)

Берлинское метро (Berliner Hochbahn)было построено компанией Siemens на рубеже ХIХ и ХХ веков.

После Второй мировой войны советское командование конфисковало все, что можно было использовать, в том числе рельсы и вагоны метрополитена.

Летом 1945 года 120 вагонов были вывезены за пределы Германии.

В СССР они были названы типом «В» и работали в

Московском метро вплоть до 1965 года. Многие разработки из них позже были использованы при постройке советских вагонов метро.

Эксплуатация в метрополитене с 8 июля 1946 г. В дальнейшем разработаны модификации этих вагонов В-2 с мощностью двигателей 100 кВт и массой 30 т.

В-3 с мощностью двигателей 70 кВт и массой 35, 5т.

В-4 с мощностью двигателей 72 кВт и массой 29, 5т.

Вагоны В-4 эксплуатировались с 1948 г.

Вагоны «Г»

Вагоны типа Г были моторными; каждый из них имел одну кабину машиниста и мог передвигаться самостоятельно. Изменилось и электрооборудование вагонов, которое было дополнено реостатным электрическим тормозом. Опытные вагона (6 вагонов) типа Г были изготовлены только в 1940 г, а серийный их выпуск организован на Мытищинском заводе (получившем уже в ту пору название машиностроительный – ММЗ) в 1947–1955гг.

Вагоны «Д»

На опытных партиях вагонов типов В-4 и М-5 в 1949-1950 гг. и УМ-5 в 1955 г. было использовано рамное подвешивание тягового электродвигателя на тележке с передачей вращающего момента на ось колесной пары с помощью карданной муфты вместо ранее применявшегося в вагонах типов А, Б, Г опорно-осевого подвешивания.

Опытные вагоны М-5 и УМ-5 после частичной модернизации получили обозначение Д. Вагоны Д серийно изготавливались в период 1955-1963 гг. и имели массу всего 36, 2 т. На вагонах Д была установлена комбинированная автосцепка облегченного типа.

Вагоны «И»

Вагоны «Е»

В 1959-1960 гг. были выпущены опытные образцы вагонов Е, серийный выпуск которых осуществлялся в 1963-1969 гг. Максимальная скорость этих вагонов повысилась с 75 до 90 км/ч, а масса составила всего 32, 2 т. Вагоны имели тяговые электродвигатели с высокими скоростными характеристиками, совершенное тормозное оборудование и упругие металлические поводки в связи между буксой колесной пары и рамой тележки вместо челюстей.

Вагоны «81-717 (714)»

Вагоны «81-720(721) ЯУЗА»

Вагоны «81-740(741) РУСИЧ»

Техническая