Работа ручного тормоза.

При вращении маховика по часовой стрелке кривой рычаг поворачивается вокруг своей оси, вызывая перемещение тяги (6) с регулировочной муфтой (8). Передача усилия от ручного тормоза к двум левым узлам тормоза второй тележки осуществляется длинной тягой, составленной из трех частей, скрепленных болтами. Усилие от колонки ручного тормоза передается через наклонные тяги следующим образом.

Рис. 9.13. Колонка ручного тормоза.

Рис. 9.14. Работа ручного тормоза. При движении вперед длинной тяги (2) вместе с регулировочной муфтой (3) большой поперечный плавающий рычаг (4) начнет поворачиваться против часовой стрелки и одновременно двигаться вперед. При этом он натягивает тягу (10) ко второй тележке. Тяга (5) начнет двигаться назад, передвигая назад малый поперечный плавающий рычаг (6) и поворачивая его против часовой стрелки. Через соединительную тягу (7) движение назад передается малому поперечному рычагу (8), который будет поворачиваться по часовой стрелке. Осью его поворота является валик (13), через который малый поперечный рычаг соединяется с кронштейном рамы кузова вагона. Малые поперечные рычаги натягивают наклонные тяги (9) к концевым рычагам и все восемь левых тормозных колодок подходят к колесам на обеих тележках. Наклонные тяги действуют на тормозные колодки так же, как и при пневматическом торможении шток поршня. При вращении маховика против часовой стрелки происходит отпуск ручного тормоза. Для доведения тормозных колодок до соприкосновения с колесами достаточно 16 - 23 оборота маховика. Когда же будет исчерпан ход, необходимо приложить на маховик силу руки, приблизительно равную 20 кГс, с тем чтобы обеспечить прижатие колодок. Передаточное число колонки - 50, а общее передаточное число от маховика до колодок - 1000.