Главная страница
Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Додаток Д – Приклад теплового, кінематичного та динамічного розрахунків з використанням програми МathCAD
| - ефектина потужність двигуна
| | - номінальна частота обертання колінчастого вала
| | - розташування циліндрів -рядне;
| | - система охолодження - рідинна, закритого типу;
| | - тип, призначення двигуна - бензиновий, для легкового автомобілля.
| | 1. Тепловий розрахунок двигуна.
1.1. Вибір швидкісних режимів роботи двигуна.
| | Для карбюраторного двигуна у відповідності з рекомендаціями приймаємо наступні режими його роботи:
| | 1) Режим мінімальної частоти обертання колінчастого вала
| | 2) Режим максимального крутного моменту
| | 3) Режим максимальної потужності
| | 4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля
| | 1.2. Вибір палива для двигуна.
| | Для двигуна з ε = 9, 5 приймаємо бензин марки АИ - 98
Середній елементарний склад і молекулярна маса палива
| | Нижча теплота згоряння палива приймається
| | 1.3. Визначення параметрів робочого тіла.
| | Теоретична необхідна кількість повітря для згорання 1 кг палива
| | Коефіцієнт надлишку повітря для карбюраторних двигунів залежить режиму їх роботи. Призначаємо коефіцієнт α для кожного режиму роботи двигуна.
|
| Кількість паливної суміші, що поступає в карбюраторний двигун кмоль.пал.сум/кг.палива
| | 1) Режим мінімальної частоти обертання колінчастого вала
| | 2) Режим максимального крутного моменту
| | 3) Режим максимальної потужності
| | 4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля
| | Загальна кількість окремих компонентів продуктів згорання для прийнятих режимів
| | -постійнавеличина, щозалежитьвідспівідношення Н/С
| | 1) Режим мінімальної частоти обертання колінчастого вала
| | Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
| | 2) Режим максимального крутного моменту
| | Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
|
| 3) Режим максимальної потужності
| | Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
| | 4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля
| | Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
|
| 1.4. Визначення параметрів навколишнього середовища і залишкових газів.
| | Для двигуна без надуву приймаємо
| | Температуру залишкових газів приймаємо для режимів
| | Тиск залишкових газів для номінального режиму
|
| Для інших швидкісних режимів тиск залишкових газів
| | 1.5. Визначення параметрів процесу впуску.
| | , де β -коефіцієнт затухання швидкості руху заряду в певному перерізі циліндра; ξ - коефіцієнт опору впускної системи, віднесений до найбільш вузького його перерізу.
| | - середня швидкість руху заряду в найменшому перерізі впускної системи.
| | Дж/кг*град -питома газова стала повітря
| | кг/м3 -густина заряду у впускній системі без надуву
| | Витрати тиску на кожному режимі
| | Тоді тиск в кінці процесу впуску Ра=Р0-Δ Рдля кожного з режиму
| | Для визначення коефіцієнта залишкових газів приймаємо
| | - коефіцієнт очистки, для двигунів без надуву.
| | - підігрів заряду на номінальному режимі
|
| Для визначення підігріву заряду на інших режимах
| | Тоді коефіцієнт залишкових газів для різних режимів буде
| | Температура в кінці впуску на кожному з режимів
| | Коефіцієнт наповнення для вибраних режимів роботи двигуна
|
| 1.6. Визначення параметрів процесу стиску.
| | До параметрів процесу стиску відносяться: тиск в кінці процесу Pcі температура Ta, показник політропи стискуn1, середні мольні теплоємності свіжої суміші, залишкових газів і робочої суміші.
| | Середній показник
адіабати
| | Показник політропи
стиску
| | Температура в кінці
впуску
|
| Тиск в кінці процесу Pcдля вибраних режимів роботи двигуна
| | Температура Tcв кінці стиску для вибраних режимів роботи двигуна
| | Середня мольна теплоємність в кінці стиску для режимів роботи двигуна:
а) Свіжої суміші
| | б) залишкових газів mCV2- визначається методом екстраполяції з використанням таблиці.
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
|
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 497.029С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 497.659С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 498.279С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| | Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
| | - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
|
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 498.279С
| | 1.7. Визначення параметрів процесу згорання.
| | Визначаємо коефіцієнти молекулярної зміни для вибраних режимів роботи двигуна:
|
| Кількість теплоти втраченої внаслідок хімічної неповноти згоряння
| | Теплота згорання робочої суміші
| | Середня мольна теплоємність продуктів згорання:
|
| Коефіцієнт використання теплоти ξ zприймаємо для кожного режиму
|
|
