Главная страница
Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Додаток Д – Приклад теплового, кінематичного та динамічного розрахунків з використанням програми МathCAD
- ефектина потужність двигуна
| - номінальна частота обертання колінчастого вала
| - розташування циліндрів -рядне;
| - система охолодження - рідинна, закритого типу;
| - тип, призначення двигуна - бензиновий, для легкового автомобілля.
| 1. Тепловий розрахунок двигуна.
1.1. Вибір швидкісних режимів роботи двигуна.
| Для карбюраторного двигуна у відповідності з рекомендаціями приймаємо наступні режими його роботи:
| 1) Режим мінімальної частоти обертання колінчастого вала
| 2) Режим максимального крутного моменту
| 3) Режим максимальної потужності
| 4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля
| 1.2. Вибір палива для двигуна.
| Для двигуна з ε = 9, 5 приймаємо бензин марки АИ - 98
Середній елементарний склад і молекулярна маса палива
| Нижча теплота згоряння палива приймається
| 1.3. Визначення параметрів робочого тіла.
| Теоретична необхідна кількість повітря для згорання 1 кг палива
| Коефіцієнт надлишку повітря для карбюраторних двигунів залежить режиму їх роботи. Призначаємо коефіцієнт α для кожного режиму роботи двигуна.
|
Кількість паливної суміші, що поступає в карбюраторний двигун кмоль.пал.сум/кг.палива
| 1) Режим мінімальної частоти обертання колінчастого вала
| 2) Режим максимального крутного моменту
| 3) Режим максимальної потужності
| 4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля
| Загальна кількість окремих компонентів продуктів згорання для прийнятих режимів
| -постійнавеличина, щозалежитьвідспівідношення Н/С
| 1) Режим мінімальної частоти обертання колінчастого вала
| Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
| 2) Режим максимального крутного моменту
| Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
|
3) Режим максимальної потужності
| Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
| 4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля
| Загальна кількість продуктів згорання при n1і α 1
|
1.4. Визначення параметрів навколишнього середовища і залишкових газів.
| Для двигуна без надуву приймаємо
| Температуру залишкових газів приймаємо для режимів
| Тиск залишкових газів для номінального режиму
|
Для інших швидкісних режимів тиск залишкових газів
| 1.5. Визначення параметрів процесу впуску.
| , де β -коефіцієнт затухання швидкості руху заряду в певному перерізі циліндра; ξ - коефіцієнт опору впускної системи, віднесений до найбільш вузького його перерізу.
| - середня швидкість руху заряду в найменшому перерізі впускної системи.
| Дж/кг*град -питома газова стала повітря
| кг/м3 -густина заряду у впускній системі без надуву
| Витрати тиску на кожному режимі
| Тоді тиск в кінці процесу впуску Ра=Р0-Δ Рдля кожного з режиму
| Для визначення коефіцієнта залишкових газів приймаємо
| - коефіцієнт очистки, для двигунів без надуву.
| - підігрів заряду на номінальному режимі
|
Для визначення підігріву заряду на інших режимах
| Тоді коефіцієнт залишкових газів для різних режимів буде
| Температура в кінці впуску на кожному з режимів
| Коефіцієнт наповнення для вибраних режимів роботи двигуна
|
1.6. Визначення параметрів процесу стиску.
| До параметрів процесу стиску відносяться: тиск в кінці процесу Pcі температура Ta, показник політропи стискуn1, середні мольні теплоємності свіжої суміші, залишкових газів і робочої суміші.
| Середній показник
адіабати
| Показник політропи
стиску
| Температура в кінці
впуску
|
Тиск в кінці процесу Pcдля вибраних режимів роботи двигуна
| Температура Tcв кінці стиску для вибраних режимів роботи двигуна
| Середня мольна теплоємність в кінці стиску для режимів роботи двигуна:
а) Свіжої суміші
| б) залишкових газів mCV2- визначається методом екстраполяції з використанням таблиці.
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
|
- значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 497.029С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 497.659С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 498.279С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 400С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 400С
| Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 500С
| - значенння теплоємності продуктів згоряння при 500С
|
Середня мольна теплоємність продуктів згоряння при 498.279С
| 1.7. Визначення параметрів процесу згорання.
| Визначаємо коефіцієнти молекулярної зміни для вибраних режимів роботи двигуна:
|
Кількість теплоти втраченої внаслідок хімічної неповноти згоряння
| Теплота згорання робочої суміші
| Середня мольна теплоємність продуктів згорання:
|
Коефіцієнт використання теплоти ξ zприймаємо для кожного режиму
|
|