Выбор характеристик оперения

Характеристики горизонтального и вертикального оперении определяют продольную и боковую (путевую) устойчивости и управляемости самолета.

Продольная устойчивость и управляемость самолета обеспечивается эффективностью горизонтального оперения (ГО) и руля высоты (РВ), что достигается соответствующим плечом L _го (выносом от центра масс (ЦМ) и площадью ГО S _гo. При проектировании пользуются относительными значениями этих величин L _гo и S _гo, произведение которых составляет коэффициент статического момента ГО

А_го = ,

где: = S _гo/ S, = L _гo/ b _A.

Для вертикального оперения ВО коэффициент статического момента

А_во = S _во L _во/ Sl.

Эффективность оперения должна обеспечиваться на любых углах атаки крыла и поэтому соответственно выбираются остальные характеристики: удлинение l_го и l_во, относительная толщина (обычно симметричного) более тонкого, чем на крыле, профиля и , стреловидность и , сужение h_го и h_во.

При проектировании можно пользоваться следующими статистическими значениями: l_го = 3, 5... 4, 5; = = 0, 08... 0, 12; = +3 … 5°; h_го=2... 3, 5; l_во = 0, 8... 1, 2; h_во = 1... 1, 2 для нескоростных самолетов с большим удлинением крыла (l > 4, 5); l_го = 2... 3; = = 0, 03... 0, 05; h_го = h_во = 1... 2; l_во = 1... 2 для скоростных (М > 1) самолетов.

Для хорошей управляемости необходимо выбирать соответственно относительные площади рулей: = S_pв/S_гo; = S_pн/S_вo; = 0, 3...0, 4, = 0, 35...6, 45 для нескоростных самолетов; = = 0, 2...0, 3 для скоростных самолетов и относительные значения степени осевой компенсации на самолетах с безбустерными системами управления = S_ок/S_р = 0, 2... 0, 25. После предварительного выбора параметров и характеристик оперения уточняются значения статических моментов и плеч оперений (таблица 2.2).

Таблица 2.2