Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Транспорта Республики Беларусь в 1997 году
|
|
| Виды транспорта | Грузооборот | Пассажирооборот | ||
| млн т× км | % | млн пас× км | % | |
| Железнодорожный | 72, 94 | 53, 612 | ||
| Автомобильный | 26, 15 | 41, 18 | ||
| Речной | 0, 87 | 0, 008 | ||
| Воздушный | 0, 04 | 5, 20 | ||
| И т о г о | 100, 00 | 100, 00 |
Т а б л и ц а 2.2 – Эксплуатационная длина железнодорожных путей (на конец 1988 г.)
| Страна | Эксплуатационная длина железнодорожных путей | Плотность ж.-д. путей, км/ 1000 км2 | ||
| всего, км | в т.ч. электрифицированных | |||
| км | % | |||
| СССР (1989) | 36, 6 | 6, 6 | ||
| США (дороги 1 класса) | 0, 8 | 21, 9 | ||
| Франция | 34, 7 | 63, 5 | ||
| ФРГ (1987) | 38, 9 | 123, 0 | ||
| Япония (1987) | 34, 5 | 73, 1 | ||
| Китай | 10, 9 | 5, 5 | ||
| Индия | 10, 8 | 18, 9 | ||
| Беларусь (1997) | 23, 4 | 26, 7 |
Для сравнения в 1989 году грузооборот железных дорог СССР составлял 3852 млрд т× км; пассажирооборот – 411 млрд пассажиро× км; количество отправленных грузов – 4000 млрд т; число перевезенных пассажиров – 4323 млрд человек; средняя дальность перевозки 1 т груза – 957 км; средняя дальность перевозки 1 пассажира – 94 км; производительность труда в год на 1 работника, занятого на перевозках, – 2573 тыс. приведенных т× км.
Самый длинный и самый тяжелый поезд прошел путь в 252 км из Западной Виргинии до Портсмута (США) по Норфолкской и Западной железным дорогам 15 ноября 1967 года. Длина поезда составила 6 км. Он состоял из 500 вагонов с углем и приводился в движение 6 тепловозами: тремя впереди состава и тремя в середине (их мощность была по 3600 л. с.). Общий вес состава был 42 674 т.
Максимальные скорости, реализованные на железнодорожном транспор-
те: в марте 1984 года в России – 200 км/ч, в мае 1998 года в Германии – 406, 9 км/ч, 18 мая 1990 года во Франции – 515, 3 км/ч, 12 декабря 1998 года в Японии – 550 км/ч. Высокоскоростной подвижной состав железных дорог мира приведен на рисунке 2.9.
Рисунок 2.9 – Высокоскоростной подвижной состав железных дорог мира: а – " ЭР-200" (Россия); б – " Интер-Сити" (Германия); в – " ТЖВ" (Франция); г – " Синкансен" (Япония)
Железнодорожный транспорт является сложным многоотраслевым хозяйством, в состав которого входит железная дорога и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения. Для выполнения перевозочного процесса железная дорога имеет технические средства. Основу технического оснащения железнодорожного транспорта составляют путь с искусственными сооружениями, станции и другие раздельные пункты с пассажирскими, грузовыми и экипировочными устройствами; подвижной состав; депо; устройства энергоснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях; устройства водоснабжения; специальные средства для регулирования движением и управления эксплуатационной работой; средства связи.
|
|