Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
|
Розділ 15. Організація роботи станції
(п.15.1, 15.13, 15.16, 15.22, 15.26, 15.38, 15.40-15.42)
15.1. Порядок використання технічних засобів станції визначається технічно-розпорядчим актом, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки. (Абзац перший пункту 15.1 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) Порядок, що встановлюється технічно-розпорядчим актом, є обов'язковим для працівників усіх служб.Проведення маневрів 15.13. Маневри на станційних коліях мають здійснюватися за розпорядженням тільки одного з працівників - чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнані диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Розподіл обов'язків по розпорядженню маневрами визначається в технічно-розпорядчому акті станції.15.16. Маневри здійснюються зі швидкістю не більше як: 60 км/год - за умови прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, з включеними та випробуваними автогальмами; 40 км/год - за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу або з причепленими до нього позаду вагонами, по вільних коліях; (Абзац третій пункту 15.16 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) 25 км/год - за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів; 15 км/год - за умови руху з вагонами, що зайняті людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів; 5 км/год - за умови маневрів поштовхами, у разі прямування одного відчепу вагонів до іншого в підгірковому парку; 3 км/год - за умови підходу локомотива або спеціального самохідного рухомого складу (з вагонами або без них) до вагонів, а також у разі підходу до інших відчепів з вантажами окремих категорій. (Абзац сьомий пункту 15.16 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) Швидкість пересування рухомого складу на вагонних вагах залежно від конструкції ваг визначається в технічно-розпорядчому акті станції. Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках за умов різних сигналів гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують безпеку руху та збереження рухомого складу, визначаються начальником залізниці залежно від технічного обладнання гірок та місцевих умов. Маневри поштовхами та розпуск з сортувальної гірки вагонів з вантажами окремих категорій, зазначених у " Правилах перевозок грузов" і " Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам", які тимчасово діють відповідно до наказу Міністерства транспорту України від 08.05.98 N 174 (z0346-98), зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 26.05.98 за N 346/2786, згідно з Правилами перевезення вантажів, рефрижераторних вагонів та секцій, мають виконуватися з особливою обережністю відповідно до порядку, що визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. (Абзац десятий пункту 15.16 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 226 (z0036-99) від 08.06.98) 15.22. Вагони з вантажами окремих категорій, зазначених у " Правилах перевозок грузов" і " Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам", при виконанні маневрів повинні мати відповідне прикриття від паровоза, що працює на твердому паливі, з вагонів з безпечними вантажами або з порожніх вагонів. (Абзац перший пункту 15.22 розділу 15 в редакції Наказу Мінтрансу N 226 (z0036-99) від 08.06.98) Вагони з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали) та цистерни зі зрідженими газами за умов їх стоянки на станції поза поїздами, за винятком тих, що знаходяться з метою накопичення на коліях сортувальних парків, мають розміщуватися на особливих коліях. Такі вагони мають бути зчеплені, надійно закріплені від виходу і огороджені переносними сигналами зупинки. (Абзац другий пункту 15.22 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 226 (z0036-99) від 08.06.98) Стрілки, що ведуть на колії стоянки таких вагонів, установлюються в положення, що унеможливлює заїзд на цю колію. При перебуванні вагонів з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали) та цистерн зі зрідженими газами під накопиченням на коліях сортувальних парків, слід вжити особливих запобіжних заходів, що встановлені " Правилами перевозок грузов", " Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" (z0346-98) та Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженою наказом Міністерства транспорту України від 08.07.95 N 260. (Абзац четвертий пункту 15.22 розділу 15 в редакції Наказу Мінтрансу N 226 (z0036-99) від 08.06.98) Формування поїздів 15.26. Поїзди мають формуватися відповідно до цих Правил, графіку руху та плану формування поїздів. Норми ваги й довжини вантажних поїздів за напрямками і за кожною ділянкою визначається графіком руху та планом формування поїздів і мають відповідати типу локомотива, профілю колії на ділянках обертання поїздів та корисній довжині приймально-відправних колій на станціях цих ділянок, а на електрифікованих ділянках - умовам електропостачання. Порядок формування та пропускання довгосоставних поїздів, великовагових, з'єднаних поїздів, а також вантажних поїздів підвищеної ваги й довжини визначається начальником залізниці відповідно до інструкції Державної адміністрації залізничного транспорту України. Норми ваги і довжини пасажирських поїздів далекого і місцевого сполучення і порядок розміщення вагонів у них зазначаються в книжках розкладу руху поїздів. Порядок причеплення до пасажирських поїздів вагонів понад норми і прямування довгосоставних пасажирських поїздів встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Вага та довжина поїздів визначаються згідно з таблицями, що затверджені Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Ці таблиці вміщуються в книжках розкладу руху поїздів. Порядок включення гальм у поїзда 15.38. У залежності від технічного оснащення рухомого складу, в тому числі спеціального рухомого складу, гальмовими засобами Державна адміністрація залізничного транспорту України визначає: (Абзац перший пункту 15.38 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) єдине найменше гальмове натиснення на кожні 100 т ваги для вантажних і пасажирських поїздів та найбільший провідний спуск, на якому допускається рух поїздів із встановленими максимальними швидкостями; залежність між швидкістю руху, величиною ухилу, гальмовим натисненням та гальмовою путтю; розрахункові норми натиснення гальмових колодок на осі рухомого складу, в тому числі спеціального рухомого складу, норми забезпечення поїздів ручними гальмами та інші дані, потрібні для виконання гальмових розрахунків. (Абзац четвертий пункту 15.38 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) Визначені норми та дані поміщаються у книжках розкладу руху поїздів і відповідних інструкціях Державної адміністрації залізничного транспорту України. (Абзац п'ятий пункту 15.38 із змінами внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99)15.40. У пасажирських поїздах до автогальмової мережі мають включатися всі вагони з автогальмами пасажирського типу, а у вантажних і господарчих поїздах - усі вагони і спеціальний рухомий склад з автогальмами вантажного типу. (Абзац перший пункту 15.40 із змінами внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) Пасажирські поїзди мають експлуатуватися на електропневматичному гальмуванні. При включенні у пасажирські поїзди вагонів габариту РІЦ дозволяється прямування цих поїздів на пневматичному гальмуванні згідно з порядком, що визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України. У всіх поїздах автогальма всіх локомотивів та тендерів паровозів (окрім тендерів, що прямують у непрацюючому стані й не мають порожнього режиму гальмування), а також спеціального самохідного рухомого складу мають включатися до автогальмової мережі. (Абзац третій пункту 15.40 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) Порядок сумісного включення вагонів з автогальмами пасажирського і вантажного типу в автогальмову мережу в усіх поїздах, а також порядок включення повітророзподільників вагонів, локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу на відповідний режим гальмування визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України. (Абзац четвертий пункту 15.40 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) У вантажні і господарчі поїзди поїзди може ставитися рухомий склад, що не має гальм, але не більше 8 осей у одній групі, а в хвості поїзда перед останніми двома вагонами - не більше 4 осей. Останні два вагони мусять мати справно діючі ввімкнені автогальма. (Абзац п'ятий пункту 15.40 в редакції Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) 15.41. Випробування автогальм у поїздах здійснюється: Повне з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонів: на станціях формування перед відправленням поїзда; після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда, на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива; (Абзац четвертий пункту 15.41 розділу 15 в редакції Наказу Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції; на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками; перед затяжними спусками 0, 018 та крутішими повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою у загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці. (Абзац шостий пункту 15.41 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обертання пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв чи поїзного локомотива. Скорочене випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм у двох хвостових вагонах: після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від компресорної установки чи локомотива; після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється; щоразу після роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана у составі після з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється); у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску гальмівної магістралі, після зміни кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни; (Абзац дванадцятий пункту 15.41 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20% від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45; у вантажних поїздах після їх стоянки більше 30 хвилин. Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива, локомотивних бригад та під час причеплення вагонів з перевіркою дії гальм кожного вагона, що був причеплений. (Абзац п'ятнадцятий пункту 15.41 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) Після виконання повного чи скороченого випробування гальм, окрім того, на шляху прямування має виконуватися перевірка дії гальм у порядку, що визначений відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України. Порядок включення в автогальмову мережу вагонів у поїздах підвищеної ваги та довжини і з'єднаннях, спеціального рухомого складу у складі вантажних і господарчих поїздів, а також випробування автогальм у таких поїздах визначається відповідними інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту України. (Пункт 15.41 доповнено абзацом сімнадцятим згідно з Наказом Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) 15.42. Після повного випробування автогальм у поїзді оглядач вагонів вручає машиністу ведучого локомотива довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справність їх дії. У довідці на поїзд зазначається номер хвостового вагона, того, біля якого зустрілися оглядачі, та час її видачі. (Абзац перший пункту 15.42 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) Про кожне повне випробування автогальм у моторвагонних поїздах робиться запис у журналі його технічного стану. Після кожного скороченого випробування автогальм оглядач вагонів, а там, де ця посада не передбачена, черговий по станції, головний кондуктор чи складач поїздів робить відмітку про скорочене випробування автогальм (включаючи відмітку про зміни состава, що сталися) у довідці форми ВУ-45, яку має машиніст. У випадку, якщо у скороченому випробуванні автогальм не спрацюють гальма хоча б одного з двох хвостових вагонів, працівник, якому доручено випробування автогальм, зобов'язаний вжити заходів, щоб не допустити відправлення поїзда. (Абзац четвертий пункту 15.42 розділу 15 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002) На станціях, де посада оглядача вагонів не передбачена, до перевірки дії автогальм у пасажирських поїздах залучаються провідники вагонів, а у вантажних - працівники, яких навчили виконувати операції з випробування автогальм (перелік посад визначається начальником залізниці). (Абзац шостий пункт 15.42 виключено на підставі Наказу Мінтрансу N 386 (z0607-99) від 23.07.99) Порядок спільних дій локомотивної бригади та провідників вагонів пасажирських поїздів після зупинки тривалістю понад 20 хвилин на перегонах і непередбачених розкладом зупиночних пунктах, порядок включення в автогальмову мережу вагонів у поїздах підвищеної ваги і довжини, а також з'єднаних та порядок випробування автогальм у таких поїздах визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Порядок спільних дій локомотивної бригади та провідників вагонів пасажирського поїзда після зупинки тривалістю понад 20 хвилин на перегонах і непередбачених розкладом зупиночних пунктах, порядок включення в автогальмову мережу вагонів у поїздах підвищеної маси і довжини, а також з'єднаних та порядок випробування автогальм у таких поїздах визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України. (Пункт 15.42 розділу 15 доповнено абзацом згідно з Наказом Мінтрансу N 179 (z0316-02) від 19.03.2002)Питання 3. « Інструкція із сигналізації на залізницях України » (ІСІ УЗ).
Данная страница нарушает авторские права?