Краткие теоретические сведения.

Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств- это отнесение их к определённым категориям с учётом степени угрозы совершения АНВ и его возможных последствий.

Категория ОТИ – это результат комплексной оценки ОТИ, учитывающий его экономическую или иную значимость, последствия от возможных актов незаконного вмешательства, а также степень угрозы их совершения.

Порядок категорирования ОТИ и ТС установлен Приказом Минтранса России от 21.02.2011 №62 «О порядке установления количества категорий и критериев категорирования ОТИ и ТС». Этот документ разработан в соответствии с п.1 ст.6 Федерального Закона «О транспортной безопасности». Порядок ведения реестра категорированных ОТИ и ТС установлен Приказом Минтранса РФ №22 от 05.02.2010.

Порядок выполнения работы:

Устанавливается не более четырёх категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного, воздушного, городского наземного, железнодорожного, морского и речного транспорта, метрополитена и объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в порядке убывания их значимости – первая, вторая, третья, четвёртая.

В полученном задании необходимо вписать в форму наименование ОТИ, наименование субъекта, наименование транспортной инфраструтуры (см. образец)

Основные критерии, по которым определяется исходная категория ОТИ – это возможное количество пострадавших(таблица 1) и возможный материальный ущерб (таблица 2) в случае совершения АНВ на ОТИ. Которые подсчитываются по балльной системе, исходя из условий работы и оснащённости ОТИ. Если по таблице 1 ОТИ набирает 18 баллов, а по таблице 2 набирает 24 балла, то возможное количество пострадавших составит 50 человек, а материальный ущерб – от 10 до 50 млн. рублей. И тогда, исходная категория по т.1 будет 1(первая), по таб.2 3(третья). Путём сравнения этих двух исходных категорий найдём, что окончательная исходная категория ОТИ – первая.

Основным критерием, по которому определяется базовая категория ОТИ является количество совершённых или предотвращённых АНВ за последние 12 месяцев, предшествовавшие категорированию данного ОТИ или ТС (таблица 3). Учитывается также, совершались ли АНВ в отношении аналогичных ОТИ, расположенных на территории РФ. Из таблицы видно, что количество совершённых на ОТИ (или на аналогичном ему объекте на территории РФ) актов незаконного вмешательства равно 2. Следовательно, базовая категория будет 2-ая.

Итоговую категорию ОТИ (таблица4) определяют таким образом: сначала сравнивают исходные категории по количеству пострадавших и по материальному ущербу, принимают наивысшую по степени. Затем сравнивают принятую исходную категорию с базовой (по степени). За итоговую категорию принимают ту, которая имеет наивысшую степень. Например: исходная категория ОТИ по количеству пострадавших – 2, по материальному ущербу – 3, а по количеству совершённых АНВ – 2, то за итоговую категорию(путём сравнения) примем 1-ую.

Таблица 1.

Таблица 4.

Заключение.

Написать выводы по проделанной работе.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что такое категорирование ОТИ и ТС?

2.Основные критерии категорирования?

3. По каким факторам подсчитывается материальный ущерб на ОТИ в случае совершения АНВ?

4. По каким факторам подсчитывается возможное количество пострадавших на ОТИ в случае совершения АНВ?

5.Сколько всего существует категорий ОТИ И ТС?

6. Какая категория ОТИ наивысшая?

6. Что такое «дублируемость» ж.д. линии и в чём её значение?

7. Почему при определении исходной категории учитывается культурное, социальное и политическое значение ОТИ?

8. В соответствии с каким документов проводится категорирование ОТИ и ТС?

9. В какой документ заносятся данные о категорированных объектах?

10. От чего зависит базовая категория ОТИ?