Б. Визначення величини витікання повітря з циліндрів двигуна.

1. Запустити двигун і прогріти його до робочої температури,

2. Зупинити двигун.

3. Зняти з свічок запалювання наконечники високовольтних проводів.

4. Зняти кришку переривника-розподільника і ротор розподільника.

5. Приєднати шланг повітряної магістралі до впускного штуцера прилада К-69М

6. Відкрутити вентиль повітряної магістралі.

Рис. 4.2. Пневматична схема прилада К-69М:

1-шланг від магістралі стиснутого повітря; 2, 14- швидкоз'ємні муфти; 3, 9, 13- вхідний, вихідний і спеціальний штуцери; 4-редуктор; 5-калібрувальне сопло; 6-манометр; 7-демпфер стрілки манометра; 8-регулювальний гвинт; 10-накидна гайка; 11- циліндр двигуна автомобіля;

12- шланг для приєднання приладу до двигуна.

7. Обертаючи рукоятку редуктора, встановити стрілку вимірювального манометра приладу на нульову відмітку, що відповідає тиску 0, 16Мпа (1, 6 кгс/см²)

8. Вставити в швидкоз'ємну муфту тарувальний штуцер і звірити покази манометра з величиною, вказаною в паспорті приладу. Якщо покази манометра співпадають з даними паспорта - прилад готовий до роботи, якщо покази не співпадають - необхідно повторити п.7.

Після перевірки приладу зняти тарувальний штуцер.

9. Підібрати з комплекта прилада шкалу з підставкою, яка відповідає типу двигуна і штуцер для впуску повітря.

10. Ввернути в отвір для свічки першого циліндра штуцер, попередньо встановивши на нього гумову прокладку.

11. Встановити в корпус переривника-розподільника шкалу, а на валик розподільника- стрілку.

12. Провертаючи колінчастий вал, підвести поршень першого циліндра до ВМТ такта стискування.

13. Обертаючи шкалу, сумістити відмітку, що позначає ВМТ першого циліндра, з кінцем стрілки.

14. Увімкнути нижчу передачу коробки передач і загальмувати двигун стоянковим гальмом.

15. Під'єднати швидкоз'ємну муфту з'єднувального шланга до штуцера, вкрученого в двигун.

16. Як тільки стрілка вимірювального манометра зупиниться, виконати відлік показів. Результати вимірювання (величина У2) занести в табл. 2.

У випадку отримання значення витікання більше допустимого слід уточнити стан циліндро-поршневої групи шляхом заміру витікання повітря при положенні поршня в НМТ на початку такта стискування, для чого необхідно:

17. Зняти швидкоз'ємну муфту із штуцера, вкрученого в двигун, розгальмувати двигун і вимкнути передачу.

18. Обертаючи колінчастий вал, встановити стрілку на валику переривника, проти початку сектора першого циліндра на шкалі, загальмувати двигун.

19. Під'єднати швидкоз'ємну муфту до штуцера, вкрученого в двигун. Як тільки стрілка вимірювального манометра зупиниться, виконати відлік показів. Результати вимірювання (величина У1) занести в табл. 2 звіту.

20. Визначити технічний стан решти циліндрів, виконавши для кожного п.п. 10-19

Примітка:

Установка поршня на початку і в кінці такта стискування за шкалою і стрілкою, встановлених на переривник, проводиться згідно порядку роботи циліндрів двигуна.

21. Оцінити стан циліндрів за величиною У2 і різницею У2-У1 і порівняти з нормативними даними.

Для більш точного визначення місць витікання повітря слід подати в циліндри двигуна повітря підвищеного тиску. Для цього необхідно:

22. Від'єднати прилад від двигуна і повітряної магістралі, і з'єднати шланг повітряної магістралі безпосередньо зі штуцером, вкрученим в циліндр.

23. Прослуховувати витікання повітря:

- якщо зношені поршневі кільця, то сильний шум повітря буде чути в маслозаливній горловині;

- якщо клапани нещільно прилягають до сідел, то візуально будуть спостерігатися коливання пушинок індикатора витікання, який встановлюється в отвір для свічки згідно таблиці, встановленої на передній панелі прилада;

- якщо нещільною є прокладка головки блока, то буде спостерігатися поява бульбашок повітря між головкою і блоком двигуна, чи в горловині радіатора.

Максимально допустимі величини витікання повітря у вузлах циліндро-поршневої групи

Умовні позначення:

У₁ - витікання повітря при положенні поршня на початку такта стискування (НМТ)

У₂ - витікання повітря при положенні поршня в кінці такта стискування (ВМТ)