Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Решение. А. Для установления страны происхождения товара используется табл






А. Для установления страны происхождения товара используется
табл. 6.1.

 

Таблица 6.1

Коды, присвоенные странам ассоциацией EAN

(строки таблицы отсортированы по возрастанию кодов)

 

Страна Код EAN (флаг) Страна Код EAN (флаг)
США 00–09 Израиль  
Франция 30–37 Швеция  
Болгария   Гватемала, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама 740–745
Словения  
Хорватия  
Германия 400–440 Мексика  
Россия, СНГ 460–469 Венесуэла  
Латвия   Швейцария  
Тайвань   Колумбия  
Эстония   Уругвай  
Филиппины   Перу  
Гонконг   Аргентина  
Япония 45, 49 Чили  
Англия   Эквадор  
Греция   Бразилия  
Кипр   Италия 80–83
Мальта   Испания  
Ирландия   Куба  
Бельгия и Люксембург   Чехия и Словакия  
Югославия  
Португалия   Турция  
Исландия   Нидерланды  
Дания   Южная Корея  
Польша   Таиланд  
Венгрия   Сингапур  
ЮАР 600–601 Индонезия  
Марокко   Австрия 90–91
Финляндия   Австралия  
Китай   Новая Зеландия  
Норвегия   Малайзия  

По первым трем цифрам 460 устанавливаем, что страной происхождения товара является Россия.

Б. Проверка (расчет) контрольной цифры производится по следующему алгоритму:

1) сложить цифры, стоящие на четных местах штрих-кода

6 + 0 + 7 + 2 + 1 + 0 = 16;

2) полученную сумму умножить на три

16 ∙ 3 = 48;

3) сложить цифры, стоящие на нечетных местах штрих-кода (кроме самой контрольной цифры)

4 + 0 + 3 + 6 + 1 + 2 = 16;

4) сложить числа, полученные в пунктах 2 и 3

48 + 16 = 64;

5) отбросить десятки

64 – 60 = 4;

6) из числа 10 вычесть число, полученное в пункте 5

10 – 4 = 6.

Таким образом, получив в результате расчета число 6 и сравнив его с последней цифрой штрих-кода товара (460.0376.21120.6), можно констатировать, что контрольное число определено правильно.

 

Контрольные вопросы

1. Сформулируйте определение понятий «информация», «информационная система».

2. Дайте определение понятия «информационный поток». Приведите примеры информационных потоков.

3. Охарактеризуйте подсистемы, входящие в состав информационных систем.

4. Назовите и охарактеризуйте виды логистических информационных систем.

5. Укажите, что означают отдельные разряды тринадцатизначного цифрового кода EAN-13.

6. Какие преимущества обеспечивает использование технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов?

 

Используемая литература: [1, 5].

 

 

ЛОГИСТИКА В СФЕРЕ СКЛАДИРОВАНИЯ

Общие положения

Наиболее типичными объектами в цепи, которую проходит материальный поток, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, являются склады, под которыми понимают здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логи­стических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов.

В широком диапазоне варьируются размеры складов: от не­больших помещений, общей площадью в несколько сотен ква­дратных метров, до складов-гиган­тов, занимающих площади в сотни тысяч квадратных метров.

Различаются склады и по высоте укладки грузов. В общем виде они подразделяются на одноэтажные, многоэтажные и высотные.

Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.

В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.

Существенным признаком склада является возможность до­ставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта.
В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на тер­ритории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта.

В зависимости от широты ассортимента хранимого груза вы­деляют специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом.

Рассмотрим классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции (рис. 7.1). По этому признаку склады можно разделить на две основные группы:

– склады на участке движения продукции производственно-техни­че­ско­­го назначения;

– склады на участке движения товаров народного потребления.

 

 

Рис. 7.1. Классификация складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции

 

В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей продукции производственно-техни­ческого назначения и склады в сфере обращения продукции производственно-технического назначения.

Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий, и склады, находящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат к так называемым выходным оптовым базам, склады в местах потребления – к торговым оптовым базам.

К распределительным центрам могут быть отнесены склады в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, выходные и торговые оптовые базы.

Принципиальная схема прохождения материального потока через цепь складов различных предприятий приведена на рис. 7.2.

 

Рис. 7.2. Принципиальная схема цепи складов на пути материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя

 

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

– временное размещение и хранение материальных запасов;

– преобразование материальных потоков;

– обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Вместе с тем любая из вышеперечисленных функций может изменяться в широких пределах, что сопровождается соответствующим изменением характера и интенсивности протекания отдельных логистических операций. Это, в свою очередь, меняет картину протекания всего логистического процесса на складе.

Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции и подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потре­бители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

Склады, расположенные в пунктах перегрузки груза с одного вида транспорта на другой (пристанционные или портовые склады) имеют свою специфику, которая заключается в том, что в данных складах перехода права собственности на груз к владельцу склада не происходит.
Их задача заключается в выгрузке груза из одних транспортных средств, кратковременном хранении и погрузке груза в транспортные средства, предоставленные владельцем груза (собственные, арендованные, на основании договора перевозки), в том же количестве и того же качества.

Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность:

– разгрузка транспорта;

– приемка товаров;

– размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

– отборка товаров из мест хранения;

– комплектование и упаковка товаров;

– погрузка;

– внутрискладское перемещение грузов.

Наиболее тесный технический и технологический контакт склада с остальными участниками логистического процесса имеет место при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, т. е. при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Эти операции определяются следующим образом: разгрузка – логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза, погрузка – логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Следующей, существенной с точки зрения совокупного логистического процесса, операцией является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству.

Решения по управлению материальным потоком принимаются на основании обработки информационного потока, который не всегда адекватно отражает количественный и качественный состав материального потока. В ходе различных технологических операций в составе материального потока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностный характер, такие, как порча и хищения грузов, сверхнормативная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгружаемых товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава.

В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарносопроводительных документов. Это дает возможность скорректировать информационный поток. Проведение приемки на всех этапах движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя позволяет постоянно актуализировать информацию о его количественном и качественном составе.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться в стеллажах или в штабелях.

Следующая операция – отборка товаров из мест хранения может производиться двумя основными способами:

– отборка целого грузового пакета:

– отборка части пакета без снятия поддона.

Эта операция может выполняться с разной степенью механизации в зависимости от технической оснащенности и технологического процесса работы склада.

В высотных складах тарно-штучных грузов возможны два варианта.

Первый – отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа, отбирая необходимый товар. Такие склады называют статическими.

Второй – стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимается из места хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения. Такой способ отборки реализуется в высотных динамических складах.

Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица – некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Грузовая единица – это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:

– размеры грузовой единицы;

– способность к сохранению целостности, а также первона­чальной геометрической формы в процессе разнообразных логи­стических операций.

Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использо­вать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200× 800 и 1200× 1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600× 400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.

Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя. На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

– сохранность продукта на пути движения к потребителю;

– возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механизации и автома­тизации;

– максимальное использование грузоподъемности и вмести­мости подвижного состава на всех видах транспорта;

– возможность перегрузки без переформирования;

– безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой, а также пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.