Функциональное описание работы модуля СММ10

Программа синхронизации генераторных агрегатов активизируется через 2 сек после достижения напряжением синхронизируемого генератора значения, равного Uмин = 0, 8 U. При синхронизации дизель–генератора с сетью, частоты напряжения генератора и сети уравниваются путем воздействия на регулятор частоты вращения приводного двигателя. При синхронизации валогенератора с сетью, частоты уравниваются путем воздействия на регулятор частоты главного источника питания. Сигнал на включение автоматического выключателя генератора формируется при условии: Uген – Uсет < 0, 1 Uн; разность частот – 0, 15/+0, 35 Гц; разность фаз равна 20°; сигнал на включение автоматического выключателя выдается в течение 100 м сек.

Система распределения активной нагрузки выполняет следующие функции:

- симметричное распределение нагрузки между дизель–генераторами;

- асимметричное распределение нагрузки между валогенераторами и турбогенераторами, минимизация мощности дизель–генераторов при параллельной работе с валогенератором;

- регулирование частоты для поддержания номинального значения;

- распределение нагрузки в соответствии с частотной характеристикой установки с синхронным валогенератором;

- уменьшение нагрузки генератора перед его отключением;

- параллельная работа с использованием статической характеристики в случае неисправности последовательного канала коммуникации.

При высоких динамических требованиях рекомендуется электронный регулятор дизеля. Для работы с электронным регулятором дизеля GMM10 дополнительно снабжается платой управления EDR 401.

В случае «Blаcк out» или неисправностей эта система запускает дизель–генератор с наивысшим приоритетом, если приоритет не выбран предварительно. Генераторная установка с низшим номером имеет наивысший приоритет.

Предварительным условием для пуска является автоматический режим.

Программа интегрированного контроля нагрузки на шинах электростанции осуществляет:

пуск и остановку генераторных установок в соответствии с уставками максимальной и минимальной нагрузок генераторных агрегатов;

подключение одиночной нагрузки большой мощности после оценки резервной мощности.

Пуск резервного дизеля происходит в том случае, если требуемая резервная мощность меньше заданного значения после регулируемой выдержки времени.

Различные значения мощности для пуска резерва определяются уставкой соответствующих параметров.

Автоматический пуск может быть отменен кнопкой «No diesel Start».

Остановка резервного дизеля происходит в том случае, если требуемая резервная мощность больше заданного значения после регулируемой выдержки времени.

Если резервная мощность разрешает отключение нескольких установок, то остановка второй установки происходит после остановки первой установки через 60 с.

Автоматическая остановка может быть отменена кнопкой «No diesel stop».

При плавании в узкостях желательно иметь дополнительную резервную мощность, для этого персонал может потребовать пуск одного или всех, имеющихся в наличии дизелей, с помощью кнопки «Coastal traffic».

Желаемая резервная мощность задается соответствующим параметром.

Пусковая последовательность генераторных установок имеет следующий вид:

- отключенная, но оставшаяся во вращении генераторная установка;

- предварительно выбранные генераторные установки с определенным приоритетом;

- другие генераторные установки.

Внутри приоритетной группы первой запускается генераторная установка с низшим номером. Пуск агрегатов происходит в автоматическом режиме и при отсутствии аварийных сигналов.

Если требуется запуск резервной установки, но нет в наличии резервного агрегата, то появляется аварийный сигнал «Preserv < min».

Последовательность остановки генераторных установок происходит с обратным приоритетом по сравнению с пусковой последовательностью:

первый приоритет при остановке имеют предварительно выбранные агрегаты;

останавливаются агрегаты с высшим номером.

Агрегаты в ручном режиме не останавливаются, если вычисление мощности требует остановки установки, но нет команды в автоматическом режиме или не нажата кнопка остановки дизеля, то появляется аварийный сигнал «DG underload».

В случае двух шин с разъединительным автоматом, каждая шина имеет собственную программу контроля нагрузки.

При соединении шин один модуль GMM10 работает как ведущий (master), а второй как ведомый (slave).

Ведомый никогда не останавливает установку, но может ее пустить.

Это необходимо потому, что только он является ответственным за подключение программируемой нагрузки со своей стороны.

Модуль GMM10 «slave» становится активным при остановке в случае отсутствия модуля «master». В этот режим он переходит при отключении межсекционного автомата.

Блок GMM10 имеет программное обеспечение, которое при необходимости обеспечивает автоматическое ограничение числа параллельно работающих генераторных агрегатов.

При максимальном разрешенном числе установок дальнейшее подключение генераторов к сети не происходит, даже если резерв мощности недостаточен.

Максимальное разрешенное число генераторных агрегатов, подключенных к сети, определяется соответствующей уставкой.