Тема: Приводи типу СПВ-6.

Заняття №6

Мета: навчальна: ознайомити студентів із будовою, відмінностями та роботою приводу СПВ-6. Навчати студентів висловлюватися технічною мовою.

виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, любов та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.

розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.

Тип заняття: КУ.

Тривалість: 90 хв.

Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, інтерактивна дошка.

Хід заняття:

Етап заняття та його короткий зміст	Орієнтовний час
І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі.	10-15 хв.
ІІ. Перевірка домашнього завдання: 1. Привід СПГБ: характеристика, особливості будови, їх переваги. 2. Будова індукційних датчиків. 3. Робота безконтактного автоперемикача при переведенні стрілки.
ІІІ. Повідомлення нового матеріалу: 1. Привід СПВ: характеристика, особливості будови, їх переваги та недоліки. 2. Будова привода СПВ. 3. Призначення, будова та робота розрізного зчеплення. 4. Робота автоперемикача при порушенні розрізного зчеплення. 1. СПВ-6 – стрілочний привод розрізний. Такі приводи здійснюють роздільний перевід гостряків і замикання лише притиснутого гостряка. Максимальне тягове зусилля в даного привода становить 4000 Н (400 кг); максимальний час переводу – 4-5 с; напруга постійного струму 30, 100 і 160 В, а змінного – 127 і 220 В. Привод СПВ застосовують на промисловому транспорті та в метрополітені. На залізничному транспорті від них відмовились у зв’язку з їх складною конструкцією. Пристрій завжди тим надійніший, чим він простіший. 2. Електропривід має наступні основні частини: двигун1, механічну передачу у вигляді зубчастих коліс 5 і 4, 3 і 15, 13 і 6; фрикційну муфту 2; розрізне зчеплення 12, через яке обертання передається на головний вал 11 до шиберних шестерень 8 і 9; шиберні лінійки 8А і 9А, зв’язані через робочі тяги з гостряками стрілки; контрольні лінійки 6А і 11А; автоперемикач з кулачками 10 і 7 і контактною системою для утворення робочих і контрольних кіл керування стрілкою; курбельну заслонку 16 з електричним контактом. Механічна передача з’єднується з фрикційною муфтою валом 14. Робота механічної передачі при нормальному переведенні стрілки протікає так, як і в приводах СП-6. У випадку недоходу гостряка стрілки на 4 мм і більше двигун працює на фракцію, споживаючи підвищений струм для долання тертя між дисками фрикційного зчеплення.   3. Розрізне зчеплення – складається з пустого всередині барабану 4, «основанія» 5 з повзунами 17 і розрізними пружинами 18. «Основаніє» вставлено всередину барабана і жорстко зв’язане з головним валом. Під дією розрізних пружин ролики повзунів входять в заглиблення барабана, чим і досягається пружне зчеплення барабана з головним валом. Зусилля, необхідне для зрушення розрізного зчеплення і прикладене до незапертого робочого шибера, становить 10000 – 13000 Н. З задньої сторони до барабана прикріплено відпираючий диск 1, в виріз якого входить відпираючий кулачок 3 на шестерні 2 механічної передачі. Передня сторона барабана закрита крищкою з фіксатором 16, що притиснутий плоскою пружиною до коробки. Нормально барабан зчеплення запертий важельком 13 і у випадку розрізу стрілки залишається нерухомим, а «основаніє» разом з повзунами повертається проти годинникової стрілки разом з головним валом. Ролики повзунів, долаючи пружність пружин, виходять з впадин барабана, від чого зчеплення між головним валом і барабаном порушується. При повороті «основанія» в його кільцевий виріз западає фіксатор, чим виключається можливість відновлення порушеного розрізного зчеплення пуском двигуна. Порушене розрізне зчеплення відновлює електромеханік, відкриваючи привод і користуючись курбелем. При цьому він повинен ключем витягнути з отвору «основанія» фіксатор. Обертанням курбеля барабан підводиться своїми вирізами під ролик повзунів і розрізне зчеплення відновлюється. 4.Окрім того, порушення розрізного зчеплення фіксується автоперемикачем. При зміщенні «основанія» розрізного зчеплення відносно нерухомого барабана повзуно заходять під поверхню барабана. Важельок, втрачаючи опору, під дією пружини кулачка 9 автоперемикача опускається в мілке заглиблення барабана. Разом з важельком 6 певертається кулачок 9 і займає середнє положення, при якому розмикаються робочі контакти автоперемикача і не замикаються контрольні. Одночасно шайба 10, повертаючись разом з головним валом, своєю цілою частиною натискає на стержень 11, який до цього впирався у зрізану частину шайби, і відводить його вліво, а разом з ним кулачок 12 автоперемикача. Кулачки 9 і 12 займають середнє положення, розімкнуті всі контакти, втрачається контроль положення стрілки, і виключається можливість її переведення.	50 хв.
ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу.	10-15 хв.
V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст. 21-23 + конспект і додаткова література. 2) Закріпити знання з попередніх тем. 3) Володіти технічною мовою.	10 хв.
Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів.