Главная страница
Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Автомобильных дорог
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКОЙ
РАБОТЫ №1
(для выполнения курсового проекта)
По дисциплине «Основы проектирования
автомобильных дорог»
Разработал -
cт.преподаватель
Лессинч В.П.
Луганск-2012
Таблиця 4.1 – Технічна класифікація автомобільних доріг
у авт/добу
Категорія дороги
| Розрахункова перспективна інтенсивність руху
| у транспортних одиницях
| у приведених до легкового автомобіля
| I-а
| понад 10 000
| понад 14 000
| І-б
| понад 10 000
| понад 14 000
| II
| від 3 000 до 10 000
| від 5 000 до 14 000
| III
| від 1 000 до 3 000
| від 2 500 до 5 000
| IV
| від 150 до 1 000
| від 300 до 2 500
| V
| до 150
| до 300
| Примітка 1. I-а – автомагістраль.
Примітка 2. Категорію дороги можна визначати за розрахунковою інтенсивністю руху у транспортних одиницях, якщо кількість легкових автомобілів становить менше 30 відсотків від загального транспортного потоку.
| Таблиця 4.2 –Перспективна годинна інтенсивність руху
у авт/год
Категорія дороги
| Погодинна інтенсивність руху
| I-а, І-б
| понад 1600
| II
| від 1200 до 1600
| III
| від 600 до 1200
|
Таблиця 4.3 – Коефіцієнти приведення транспортних засобів до легкового автомобіля
Ч. ч.
| Тип транспортного засобу
| Коефіцієнт приведення
|
| Мотоцикл без коляски та мопед
| 0, 5
|
| Мотоцикл з коляскою
| 0, 75
|
| Легковий автомобіль
| 1, 0
|
| Вантажний автомобіль вантажопідйомністю, т:
|
|
| до 1
| 1, 0
|
| від 1 до 2
| 1, 5
|
| від 2 до 6
| 2, 0
|
| від 6 до 8
| 2, 5
|
| від 8 до 14
| 3, 0
|
| понад 14
| 3, 5
|
| Автопоїзд вантажопідйомністю, т:
|
|
| до 12
| 3, 5
|
| від 12 до 20
| 4, 0
|
| від 20 до 30
| 5, 0
|
| понад 30
| 6, 0
|
| Колісний трактор з причепами вантажопідйомністю, т:
|
|
| до 10
| 3, 5
|
| понад 10
| 5, 0
|
| Автобус
| 3, 0
|
| Автобус зчеплений (здвоєний)
| 5, 0
| Примітка 1. При проміжних значеннях вантажопідйомності транспортних засобів коефіцієнти приведення визначають інтерполяцією.
Примітка 2. Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів приймають як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності.
| Таблиця 4.4 – Розрахункова швидкість руху
у км/год
Ч. ч.
| Категорія дороги
| Розрахункова швидкість
| Основна
| Допустима на місцевості
| рівнинна місцевість
| горбистій
| Гірській
|
| I-а
|
|
|
|
| І-б
|
|
|
|
| II
|
|
|
|
| III
|
|
|
|
| IV
|
|
|
|
| V
|
|
|
| Примітка 1. До горбистої місцевості належить рельєф, часто порізаний глибокими долинами з різницею позначок дна долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0, 5 км, з бічними глибокими ярами і нестійкими схилами, долинами передгірських рік з бічними притоками.
Примітка 2. До гірської місцевості належать ділянки перевалів (плюс один кілометр в кожний бік від перевалу) через гірські хребти і ділянки гірських ущелин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами, ділянки розповсюдження пластичних зсувів ґрунтів та осипів, долини гірських рік з бічними притоками
|
Таблиця 5.1 – Параметри поперечного профілю автомобільних доріг
Ч. ч.
| Показник
| Одиниці вимірювання
| Категорії доріг
| I-а
| І-б
| II
| III
| IV
| V
|
| Кількість смуг руху
| шт.
| 4; 6; 8
| 4; 6
|
|
|
|
|
| Ширина смуги руху
| м
| 3, 75
| 3, 75
| 3, 75
| 3, 5
| 3, 0
| -
|
| Ширина проїзної частини
| »
| 2 ·7, 5; 2 ·11, 25; 2 ·15, 0
| 2 ·7, 5; 2 ·11, 25
| 7, 5
| 7, 0
| 6, 0
| 4, 50
|
| Ширина узбіччя, в тому числі:
|
| 3, 75
| 3, 75
| 3, 75
| 2, 5
| 2, 0
| 1, 75
|
| - ширина зупинкової смуги разом з укріпленою смугою узбіччя;
| »
| 2, 5
| 2, 5
| 2, 5
| -
| -
| -
|
| - ширина укріпленої смуги узбіччя
|
| 0, 75
| 0, 75
| 0, 75
| 0, 5
| 0, 5
| *)
|
| Найменша ширина розділювальної смуги
| »
| 6, 0
| 6, 0
| -
| -
| -
| -
|
| Ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі
| »
| 1, 0
| 1, 0
| -
| -
| -
| -
|
| Найменша ширина земляного полотна
| »
| 28, 5; 36, 0; 43, 5
| 28, 5 36, 0
| 15, 0
| 12, 0
| 10, 0
| 8, 0
| Примітка 1. При відповідному техніко-економічному обґрунтуванні параметри автомобільних доріг можна збільшувати.
Примітка 2. При реконструкції автомобільних доріг І-б категорії (збільшення кількості смуг руху) з шириною розділювальної смуги 5, 0 м ширину розділювальної смуги допускається залишати 5, 0 м.
Примітка 3*). На дорогах V категорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч необхідно приймати по 0, 75 м.
| Таблиця 5.2 – Кількість смуг руху залежно від інтенсивності руху
Рельєф місцевості
| інтенсивність руху, привед. од/добу
| Кількість смуг руху
| Рівнинний та горбистий
| понад 14000 до 40000
|
| понад 40000 до 80000
|
| понад 80000
|
| Гірський
| понад 10000 до 34000
|
| понад 34000 до 70000
|
| понад 70000
|
| Таблиця 5.3 – Поперечні похили проїзної частини на віражах
Ч. ч.
| Радіуси кривих у плані, м
| Поперечний похил проїзної частини на віражах, ‰
|
| Від 3000 до 1000 для доріг I-а та II-б категорій
| від 25 до 35
|
| Від 2000 до 1000 для доріг II, III, категорій
| від 25 до 35
|
| Від 1000 до 800 для доріг IV, V категорій
| від 35 до 45
|
| Від 800 до 700
|
|
| Від 700 до 650
| від 45 до 50
|
| Від 650 до 600
| від 50 до 60
|
| Від 600 до 400 і менше
|
| Примітка. Менші значення поперечних похилів відповідають більшим радіусам кривих, а більші – меншим.
| Таблиця 5.4 – Розширення однієї смуги проїзної частини доріг на горизонтальних кривих
у метрах
Радіус кривої у плані
|
|
|
|
|
|
|
|
| 95-30
| Величина розширення
| 0, 30
| 0, 35
| 0, 40
| 0, 5
| 0, 65
| 0, 8
| 1, 1
| 1, 5
| 1, 75
| Примітка. У випадку коли радіус кривої у плані відрізняється від величин, наведених у таблиці, величину розширення однієї смуги проїзної частини необхідно визначати інтерполяцією.
|
ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИЕ И ОРГАНИЗАЦИОННО –МЕТОДИЧЕСКИЕ
|