Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
По грузовым магистралям
|
|
Цель. Усвоить метод теоретического определения проектной интенсивности грузового автомобильного движения по грузовым магистралям города.
Задание. Определить практическую интенсивность грузового автомобильного движения по грузовым магистралям города и междугороднего транзитного движения
Исходные данные для расчётов
Исходными данными для определения проектной интенсивности грузового автомобильного движения по городской грузовой магистрали являются население города и годовой грузопоток по дороге и улице. Выбирают исходные данные в соответствии с шифром студенческого билета по табл. 4.
Методические указания
Для определения проектной максимальной часовой интенсивности грузового автомобильного движения по городским грузовым дорогам и улицам преимущественно грузового или смешанного движения расчётные потоки грузов за год (в тыс. т) переводят в потоки автомобилей в час пик. Для этого применяют коэффициенты, характеризующие неравномерность грузового автомобильного движения в течение года и суток, по направлениям, а также учитывают грузоподъемность автомобилей и полезное использование пробега.
Эти коэффициенты устанавливают с учетом существующих технико-эксплуатационных показателей работы грузового автотранспорта, для чего проводят соответствующие обследования. При отсутствии указанных обследований можно принимать величины этих коэффициентов по табл. 5 ориентировочно.
Таблица 5. Значения коэффициентов для расчета проектной интенсивности
движения грузовых автомобилей
| Численность населения города, | Ориентировочное значение коэффициента | |||
| тыс. чел. | к1 | к2 | к3 | к4 |
| До 100 включит. | 1, 10 | 1, 20 | 1, 8 | 2, 4 |
| Свыше 100 до 250 включит. | 1, 09 | 1, 18 | 1, 7 | 2, 2 |
| «250 «500 « | 1, 08 | 1, 16 | 1, 6 | 1, 8 |
| «500 «750 « | 1, 07 | 1, 14 | 1, 5 | 1, 8 |
| «750 «1 000 « | 1, 06 | 1, 12 | 1, 4 | 1, 7 |
| Свыше 1 000 | 1, 05 | 1, 10 | 1, 3 | 1, 5 |
Междугородний транзитный грузовой автомобильный транспорт не учитывается вышеприведенной формулой и его определяют отдельно в зависимости от категории высших автомобильных дорог и проектного решения системы грузовых автомобилей (городских автомобильных дорог) данного города на основании проектных предложений развития общей сети дорог России, которые должны содержать данные о перспективной величине этого транзита.
При отсутствии таких данных расчетную интенсивность междугороднего транзитного грузового автомобильного движения ориентировочно определяют в процентах от вычисленной по формуле (20) максимальной интенсивности движения грузовых автомобилей в час по грузовым магистралям в одном направлении. Процент междугороднего транзита при отсутствии особых условий для сосредоточения его в данном городе в зависимости от величины города и в случае отсутствия автомагистралей федерального значения (I категория) ориентировочно принимают по данным табл. 6.
Таблица 6. Доля международного транзитного автомобильного движения в зависимости от величины города, %
| Показатель | Население города, тыс. чел. | |||
| До 100 включит. | Свыше 100 до 250 включит. | Свыше 250 до 500 включит. | Свыше 500 до 750 и более | |
| Процент междугороднего транзита | 15–20 | 10–15 | 10–12 | 8–10 |
|
|