РазделIV. Системы управления автомобилем 179

Для модернизированных автомобилей.

При проведении технического обслуживания (сер­вис 2) предусмотрена замена фильтра насоса при значительном его засорении.

Проверку свободного хода рулевого колеса проводите на снаряженном автомобиле (без груза) при работа­ющем двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600... 1200 мин¹. Давление в шинах колес должно быть нормальным, передние колеса установите прямо. Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле не должен превышать 15°. Предельно допустимый свободный ход — 25°.

Замеряйте свободный ход прибором К-402 или К-187, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол от­считывайте на угловой шкале прибора от условного нуля, который устанавливается посередине диапазо­на свободного качания рулевого колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше до­пустимого, проверьте наличие воздуха в гидросистеме усилителя рулевого управления, состояние шарни­ров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировок восстановите их. Если невозможно ус­транить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления, вал замените.

Промывайте заливной фильтр 14 (см. рис. 278) и фильтрующий элемент бензином. При значитель­ном засорении фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их раство­рителем 646 Ã Î Ñ Ò 18188—72.

Для смены масла и удаления воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления:

1. Отсоедините продольную тягу от сошки руле­
вого управления или поднимите переднюю ось так,
чтобы управляемые колеса не касались земли. Сни­
мите крышку бачка насоса гидроусилителя.

Не заправляйте и не прокачивайте гидросистему рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге или неприподнятых колесах.

2. Поверните рулевое колесо влево до упора и
откройте сливное отверстие, вывернув магнитную
пробку из картера рулевого механизма. Масло сли­
вайте до полного вытекания его из отверстия.

3. Промойте насос, трубопроводы и гидроусили­
тель, для этого:

—выверните фильтр из коллектора бачка насоса
и удалите из бачка насоса гидроусилителя остаток
загрязненного масла;

—промойте детали разобранного фильтра и слив­
ную пробку рулевого механизма, очистив их от
грязи. После очистки и промывки соберите фильтр
насоса и вверните его на место;

—залейте в бачок насоса через воронку с двойной
сеткой 2 л чистого масла и слейте через сливное
отверстие картера рулевого механизма, поворачивая
рулевое колесо от упора до упора.

4. Залейте свежее масло и удалите из системы
воздух в следующем порядке:

—вверните магнитную пробку в сливное отвер­
стие картера рулевого механизма;

—снимите резиновый колпачок с перепускного
клапана рулевого механизма и на его сферическую
головку наденьте прозрачный эластичный шланг,
открытый конец которого опустите в стеклянный
сосуд вместимостью не менее 0, 5 л. Сосуд должен
быть заполнен маслом до половины его объема;

— отверните на 1/2... 3/4 оборота перепускной
клапан рулевого механизма;

— установите крышку бачка насоса;

— поверните рулевое колесо влево до начала
сжатия центрирующих пружин (определяется по
возрастанию усилия на рулевом колесе; не повора­
чивайте колесо до упора);

—снимите пробку заливной горловины с крышки
бачка насоса и из сосуда вместимостью не менее 1, 5
л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его
уровень не перестанет понижаться;

—пустите двигатель и при работе его на мини­
мальной частоте вращения доливайте масло в бачок
насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор,
пока не прекратится выделение пузырьков воздуха
из шланга, надетого на перепускной клапан;

—заверните перепускной клапан;

— поверните рулевое колесо вправо до начала
сжатия центрирующих пружин (определяется по воз­
растанию усилия на рулевом колесе) и снова верните
его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в
левом положении, отверните на 1/2... 3/4 оборота
перепускной клапан и снова проследите за выделени­
ем пузырьков воздуха. После прекращения выделе­
ния пузырьков заверните перепускной клапан;

—повторите предыдущую операцию не менее двух
раз, в результате из перепускного клапана должно
идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выде­
ление пузырьков воздуха из шланга продолжается,
повторите операцию еще один-два раза; при этом
следите за уровнем масла в бачке насоса, поддержи­
вая его между метками на указателе уровня;

—остановите двигатель;

—снимите шланг со сферической головки пере­
пускного клапана и наденьте на нее защитный
колпачок;

—проверьте уровень масла в бачке насоса и, если
нужно, долейте его. Установите пробку заливной
горловины бачка;

—соедините продольную рулевую тягу с сошкой
рулевого механизма.

При заправке гидросистемы имейте в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гид­росистеме остается воздух, является частой при­чиной появления дефекта " тяжелый руль" (увели­чение усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствительности рулевого управления и плохого " держания дороги" автомобилем.

Ремонт

Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что вос­становление деталей, исчерпавших свою работоспо­собность вследствие износа, в этих сборочных еди­ницах недопустимо. Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхно­стей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства. Ремонт рулевых механизмов и насо­сов в условиях автотранспортных предприятий воз­можен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.

Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшип­ников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортиза­торов, установку передних колес. Кроме того, про-

Автомобили КамАЗ

верьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Усилие на рулевом колесе измеряйте пружинным динамометром, прикрепленным к ободу колеса в следующих его положениях:

1. Рулевое колесо повернуто более чем на два
оборота от среднего положения. Усилие на рулевом
колесе должно быть 5, 9... 15, 7 Н (0, 6... 1, 6 кгс). В
этом случае зацепление и шарико-винтовая пара
выведены в положение, близкое к крайнему, где
трение в этих узлах практически исключено, а ве­
личина усилия определяется преимущественно мо­
ментом трения в упорных подшипниках, уплотне­
ниях и втулках рулевого механизма.

Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса указанной величине свидетельствует о неправильной (недостаточной или чрезмерной) затяжке упорных подшипников винта, либо означает, что поврежде­ны детали узла шариковой гайки.

Недостаточная затяжка упорных подшипников приводит к нарушению курсовой устойчивости авто­мобиля (автомобиль плохо " держит дорогу"); чрез­мерная, наряду с повреждением деталей узла ша­риковой гайки, — к заклиниванию рулевого меха­низма (явление " остаточного давления").

2. Рулевое колесо повернуто на 3/4 оборота от
среднего положения. Усилие не должно превышать
19, 6... 22, 6 Í (2... 2, 3 ê ã ñ). Ï ð è ý ò î ì ï î ë î æ å í è è
добавляется трение в шарико-винтовой паре за счет
предварительного натяга шариков. Отклонение ве­
личины усилия на ободе рулевого колеса от ука­
занных значений вызывается повреждением деталей
узла шарико-винтовой пары.

3. Рулевое колесо проходит среднее положение. Уси­
лие на рулевом колесе должно быть на 3, 9... 5, 9 Н (0, 4...
0, 6 кгс) больше усилия, полученного при замере во
втором положении, но не превышать 21, 8 Н (2, 2 кгс).

В этом случае проверяется регулировка зубчатого зацепления рулевого механизма. Если усилие меньше

указанной величины, зазор в зубчатом зацеплении больше допустимого, автомобиль при этом будет пло­хо " держать дорогу". Если усилие больше — зацепле­ние слишком " затянуто", что может являться, наряду с другими факторами, причиной плохого самовозврата управляемых колес в среднее положение.

Если при измерении усилий в перечисленных выше положениях окажется, что они не соответ­ствуют указанным величинам, отрегулируйте рулевой механизм. При необходимости, снимите механизм с автомобиля для выполнения работ по его частичной или полной разборке и дополнительной проверке.

Регулирование рулевого механизма начинайте с замера усилия в третьем положении. При этом с помощью регулировочного винта вала сошки до­ведите усилие до нормы. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, при вращении против часовой стрелки — уменьшаться.

Для регулирования усилия в первом положении следует произвести частичную разборку рулевого механизма, для того чтобы подтянуть или ослабить гайку крепления упорных подшипников. Для устра­нения причин несоответствия усилия во втором положении требуется полная разборка рулевого ме­ханизма. Полную разборку разрешается произво­дить только на предприятии, ремонтирующем руле­вые механизмы, или в специализированных мастер­ских. Порядок снятия, разборки и сборки рулевого механизма, а также его последующей проверки и установки на автомобиль изложен ниже.

При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиль в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом установите приспособление (рис. 282), имеющее манометр 2 со шкалой до 9810 кПа (100 кгс/см²) и вентиль 1, прекращающий подачу масла к гидроусилителю.

Рис. 282. Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: 1 - вентиль; 2 - манометр; 3 - магистраль высокого давления; 4 - насос; 5 - магистраль низкого давления; 6 - механизм рулевой