Расчет оборота вагонов РПС

Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.

Полный оборот изотермического вагона определяется по формуле:

(6.1)

где L - полный рейс вагона, км;

V_уч - участковая скорость, км/ч;

L_тех - вагонное плечо, км;

К_м - коэффициент местной работы;

t_гр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;

К_эк, К_пр - соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;

t_эк, t_пр - соответственно, время экипировки и промывки вагонов;

l_эк, l_пр - расстояние следования вагонов, соответственно, до станции

экипировки и промывки вагонов, км.

Полный рейс состоит из груженого и порожнего пробега и определяется по формуле:

L=L_гр + L_пор, км (6.2)

L = 1318 + 1318 = 2636 км

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения по участкам с учетом времени стоянок на станциях:

(6.3)

где - поездо-километры;

- поездо-часы.

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:

(6.4)

где - вагонно -км на сети, дороге или отделении;

- количество транзитных поездов, отправляемых со всех

технических станций соответственно сети, дороги или

отделения.

Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Различают простой транзитного вагона с переработкой, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется.

(6.5)

где n₁, n₂, n_n - количество транзитных вагонов, простаивавших на

станциях 1, 2, …, n;

t₁, t₂, t_n - средний простой транзитного вагона, соответственно на

станциях 1, 2, …, n.

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.

Для дороги и отделения его определяют по формуле (30):

(6.6)

где u_п - погрузка дороги или отделения;

u_в - выгрузка дороги или отделения;

u_р - работа отделения или дороги.

По условиям исходных данных вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, поэтому u_п = u_в = u_р; К_м = 2.

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.

Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота.

Для дороги или отделения:

(6.7)

(6.8)

где U_эк, U_пр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.

Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется:

(6.9)

где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях

соответствующего подразделения.

Согласно типового технологического процесса станции t_гр = 17, 05ч.

Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным l_эк=0.

Маршрут следования под промывку не совпадает с порожним рейсом.

На основании полученных данных оборот вагона равен:

суток

Парк вагонов (секций) определяется по формуле:

(6.10)

где Q_в - оборот вагона, сут;

b - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в

резерве МПС (b=0, 2);

V_j - погрузочный объем j-типа вагона, м³;

Для пятивагонной секции V=400м³;

Для АРВ V=95м³;

Для крытого V=80м³;

m - количество видов груза, перевозимых j-типом подвижного состава;

G_i - годовой объем погрузки i-го груза, т;

P_j - процент i -го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;

К_i - коэффициент неравномерности перевозок i-го груза.

Парк 5-вагонных секций:

Парк АРВ:

Крытый:

Парк вагонов - термосов:

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагона и определяется по формуле:

(6.11)

где - количество погруженного груза, т;

u_п - погрузка сети, дороги, отделения, ваг.

По данным таблицы 1.2 определим статическую нагрузку каждого типа вагона и усредненного вагона. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 – Расчет статической нагрузки

Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, которые, соответственно, определяются по формулам:

(6.12)

(6.13)

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки, определяется:

(6.14)

(6.15)

где S - среднесуточный пробег вагонов, км;

n - рабочий парк вагонов, ваг.