Расчет параметров бетонных работ

Для возведения обделки тоннеля из монолитного бетона (железобетона) назначают исходные показатели (скорость бетонирования, расход бетона на 1 погонный метр тоннеля, время выдержки бетона) и выбирают оборудование необходимой производительности: опалубку, бетоноукладчики, бетоносмесители и прочее. Темп бетонирования принимают в соответствии с технологической схемой производства работ.

для переставной (сборно-разборной) опалубки, м:

; (2.28)

для механизированной односекционной опалубки, м:

; (2.29)

для механизированной многосекционной опалубки, м:

, (2.30)

где l_c - ширина секции опалубки, м;

t_в - время выдержки бетона, ч, принимают равным (24¼ 48) ч;

V_сут - скорость бетонирования, м/сут, принимают равной V_пр при параллельной схеме разборно-проходческих работ;

V_пр -скорость проходки, м/сут;

n - число секций, определяют по формуле

. (2.31)

При применении многосекционной опалубки длину участка бетонирования уточняют, исходя из целого числа секций п.

Число требуемых секций опалубки

. (2.32)

При дробном п_о его округляют до полного числа и уточняют скорость бетонирования (для переставной опалубки), м/сут:

. (2.33)

Продолжительность цикла бетонирования определяется как

. (2.34)

Вместе с тем цикл бетонирования складывается из суммы основных операций цикла, ч:

, (2.35)

где t_y -время на укладку бетонной смеси за опалубку;

t_n -время на перестановку (передвижку) опалубки;

t_a -время на установку арматуры (при применении железобетона);

Операции по сборке и разборке бетоновода, настилка основания рельсового пути, очистка и др. обычно совмещаются по времени с основными операциями.

Необходимым условием является проверка соотношения

, (2.36)

так как монтаж очередной секции опалубки должен совмещаться с выдержкой бетона под ранее установленными секциями.

Время на укладку бетона, ч:

, (2.37)

где q_б - объем бетонной смеси на 1 пог.м тоннеля, м³;

P_y - производительность бетоноукладчика, м³/ч;

j_б - коэффициент неравномерности работы по укладке бетонной смеси, принимают j_б = 0, 5¼ 0, 8.

Время на перестановку опалубки определяется с учетом типа опалубки. Для переставной опалубки

; (2.38)

для передвижной многосекционной опалубки

; (2.39)

для передвижной односекционной опалубки

, (2.40)

где V_o - скорость перестановки опалубки, принимают равной ;

V_o^’ - то же, принимают ;

t - показатель удельных затрат времени на подготовительно-заключительные операции, принимают равным 0, 6¼ 1, 2ч/м;

S - площадь сечения выработки, м².

Количество бетона на цикл бетонирования, м³:

При возведении бетонной обделки проверяется выполнение требований послойной укладки смеси с качественным уплотнением:

, (2.42)

где П - периметр обделки, м;

S_o - площадь поперечного сечения обделки, м²;

h - толщина слоя бетонирования, равная 0, 4¼ 0, 5 м;

t_i - интервал времени между приготовлением и укладкой бетонной смеси за опалубку, ч.

Если требование послойной укладки бетонной смеси не удовлетворяется, следует откорректировать исходные данные: увеличить продолжительность укладки бетона или, что менее целесообразно, несколько уменьшить толщину слоя бетонирования (до 0, 3 м).

Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу бетона к месту укладки, определяют необходимое количество поездов или автосамосвалов:

(2.43)

где t_заг - продолжительность загрузки поезда бетонной смесью на бетонном заводе;

L_оТ - расстояние от бетонного завода до места укладки бетона;

V_ср - средняя скорость движения поезда (самосвала);

t_раз - продолжительность разгрузки бетонной смеси на месте укладки бетона;

t_м - продолжительность маневров при выгрузке бетонной смеси в приемную емкость на месте укладки;

t_инТ - интервал между подачей транспортных сосудов с бетонной смесью к месту укладки, определяют по формуле

q_в - вместимость вагонов (самосвалов);

т_с - количество вагонов в поезде.

2.5 Технико-экономические показатели

При проектировании все параметры проходческого цикла по возведению обделки определяют с учетом норм времени по ЕНиР или местных норм при использовании новых машин и механизмов. Также определяют трудозатраты при проходке и возведении обделки.

Все технико-экономические показатели проходки тоннеля приводятся в таблице 2.20.

Таблица 2.20 – Основные технико-экономические показатели проходки тоннеля

Коммерческую скорость строительства тоннеля находят по формуле

, (2.45)

где L - длина тоннеля;

T_с - общее время строительства тоннеля.

, (2.46)

где Т_пп - время подготовительных работ, принимают Т_пп = 6¼ 12 мес.;

Т_з - время заключительных и отделочных работ, принимают Т_з = 8¼ 10 мес.;

Т_пр - время проведения (проходки и возведения обделки) тоннеля.

При строительстве тоннеля с двух порталов:

сплошным забоем ;

(2.47)

с нижним уступом ,

Заключение

В данной курсовой работе дана оценка горно-геологических условий в месте заложения тоннеля, определены нагрузки, действующие на обделку, запроектированы план и продольный профиль, определены размеры поперечного сечения тоннеля, выбраны конструкции тоннельной обделки, материалы тоннельных конструкций, способы защиты тоннелей от подземных вод, конструкции ниш, камер, портала горного тоннеля, выбраны способ и технология производства работ по сооружению тоннеля, произведён расчёт буровзрывных работ и проветривания тоннеля при проходке, определены основные технико-экономические показатели возведения тоннеля.

Список использованной литературы

1. Тоннели и метрополитены: Учебник / Под ред. В.Г.Храпова. - М.: Транспорт, 1989.

2. Маковский Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей: Учебник. - М.: Транспорт, 1993.

3. Справочник инженера-тоннельщика / Под ред. В.Е. Меркина, С.Н. Власова, О.Н. Макарова. - М.: Транспорт, 1993.

4. Лиманов Ю.А. Метрополитены. - М.: Транспорт, 1971.

5. Пособие по проектированию метрополитенов (в редакции проекта СНиП 2.05.04-92). - М.: Метрогипротранс, 1992.

СНиП 32-04-97. Тоннели железнодорожные и автодорожные. - М.: Госстрой, 1997.