В частотно-регульованих електроприводах використовують. двигуни постійного струму з незалежним збудженням

   двигуни постійного струму з незалежним збудженням

   АД загального призначення

   спеціальні багатошвидкістні двигуни

   двигуни постійного струму з паралельним збудженням

56. При проектуванні частотно-регульованих двигунів не обов’язково дотримуватись заданих значень пускового і мінімального моментів, пускового струму. Тому частотно-регульовані двигуни проектують без урахування

   додаткового опору в ланцюзі статора

   додаткового опору в ланцюзі ротора

   пускових характеристик, які забезпечуються системою керування

   коефіцієнта корисної дії

57. Для сільськогосподарських машин і агрегатів розроблені частотно-регульовані двигуни з межами регулювання

   частоти 5-60 Гц, а напруги 30 - 380 В

   частоти 50-60 Гц, а напруги 380 - 6000 В

   частоти 150-600 Гц, а напруги 30 - 380 В

   частоти 50-60 Гц, а напруги 30 - 380 В

58. Зміна частоти струму живлення дає можливість змінювати швидкість обертання двигуна в зоні малих ковзань, а значить

   і малих втратах енергії колі статора, що характеризується досить низьким коефіцієнтом корисної дії

   і малих втратах енергії в роторному колі, що характеризується досить високим коефіцієнтом корисної дії

   і великих втратах енергії колі статора, що характеризується досить низьким коефіцієнтом корисної дії

   і великих втратах енергії в роторному колі, що характеризується досить низьким коефіцієнтом корисної дії

59. При регулюванні частоти струму в приводах з різними механічними характеристиками робочої машини напругу на виході перетворювача частоти змінюють виходячи з умови

   збереження напруги на статорі АД

   збереження перевантажувальної здатності двигуна:

   збереження параметрів електропривода

   збереження значення номінальної частоти живлячої мережі

60. При частотному регулюванні асинхронних двигунів для робочої машини, що має показник степеня х = 0, закон зміни напруги характеризується виразом:

  

  

  

  

61. При частотному регулюванні асинхронних двигунів для робочої машини, що має показник степеня х = -1, закон зміни напруги характеризується виразом:

  

  

  

  

62. При частотному регулюванні асинхронних двигунів для робочої машини, що має показник степеня х = 2, закон зміни напруги характеризується виразом:

  

  

  

  

63. Яким законом зміни напруги при частотному регулюванні отримали дані механічні характеристики двигуна:

  

  

  

  

64. Яким законом зміни напруги при частотному регулюванні отримали дані механічні характеристики двигуна:

  

  

  

  

65. Яким законом зміни напруги при частотному регулюванні отримали дані механічні характеристики двигуна:

  

  

  

  

66. До якого способу регулювання відносяться дані механічні характеристики, якщо їх отримали при різних значеннях шпаруватості:

   імпульсне регулювання координат електропривода з асинхронним двигуном опором R_1д у ланцюзі статора

   зміна напруги живлення на статорі асинхронного двигуна

   імпульсне регулювання координат електропривода з асинхронним двигуном опором R_2д у ланцюзі ротора

   зміна числа пар полюсів

67. Який спосіб регулювання координат електропривода з асинхронним двигуном реалізують данні схеми:

   імпульсне регулювання координат електропривода з асинхронним двигуном опором R_2д у ланцюзі ротора

   зміна напруги, яка подається на ротор асинхронного двигуна

   зміна напруги живлення на статорі асинхронного двигуна

   імпульсне регулювання координат електропривода з асинхронним двигуном опором R_1д у ланцюзі статора

68. При імпульсному регулюванні координат електропривода з асинхронним двигуном опором R_2ду ланцюзі ротора при різних значеннях шпаруватості одержали сімейство штучних механічних характеристик. Характеристика побудована для граничного режиму роботи керованого ключа відповідно при =1:

   при = 1 (ключ постійно розімкнутий або тиристор постійно закритий) резистор повністю введений у ланцюг ротора й АД працює по штучній характеристиці 3

   при = 1 (ключ постійно замкнутий або тиристор постійно відкритий) резистор закорочен і АД працює по природній механічній характеристиці 2

   при = 1 (ключ постійно розімкнутий або тиристор постійно закритий) резистор повністю введений у ланцюг ротора й АД працює по штучній характеристиці 4

   при = 1 (ключ постійно замкнутий або тиристор постійно відкритий) резистор закорочен і АД працює по природній механічній характеристиці 1

69. При імпульсному регулюванні координат електропривода з асинхронним двигуном опором R_2ду ланцюзі ротора при різних значеннях шпаруватості одержали сімейство штучних механічних характеристик. Характеристика побудована для граничного режиму роботи керованого ключа відповідно при =0:

   при = 0 (ключ постійно замкнутий або тиристор постійно відкритий) резистор закорочен і АД працює по природній механічній характеристиці 1

   при = 0 (ключ постійно замкнутий або тиристор постійно відкритий) резистор закорочен і АД працює по природній механічній характеристиці 2

   при = 0 (ключ постійно розімкнутий або тиристор постійно закритий) резистор повністю введений у ланцюг ротора й АД працює по штучній характеристиці 3

   при = 0 (ключ постійно розімкнутий або тиристор постійно закритий) резистор повністю введений у ланцюг ротора й АД працює по штучній характеристиці 4

70. При імпульсному регулюванні координат електропривода з асинхронним двигуном при різних значеннях шпаруватості 0 < < 1 еквівалентний опір резистора в ланцюзі ротора змінюється відповідно

   до формули

   до формули

   до формули

   до формули