Исходные данные. Расчет производственной программы ТО и Р

Практическая работа № 1

Расчет производственной программы ТО и Р

Цель работы: приобретение практических навыков по расчету производственной программы ТО и Р.
Содержание работы
1. Записать исходные данные.

2. Определить нормативы периодичности ТО (L^н₁, L^н₂), КР (L^н_кр), трудоемкости ТО (t^н_ео, t^н₁, t^н₂), ТР (t^н_тр), продолжительности простоя в ТО и ТР (d^н_{то и тр}), в КР (d^н_кр). Занести полученные результаты в таблицу.

3. Определить коэффициенты корректирования нормативов и занести в таблицу.

4. Определить скорректированные нормативы (L_{1, 2, кр} округлить до сотен км) и занести в таблицу.

5. Рассчитать коэффициент технической готовности a_т и коэффициент использования a_и

6. Рассчитать годовой пробег одного автомобиля и на весь парк за год.

7. Определить количество ТО по видам (КР, ТО-2, ТО-1, СО, EО, УМР, Д₂, Д₁), на весь парк за год.

8. Определить суточную программу парка по видам ТО и Р.

Содержание отчета

Исходные данные

1.1 Климатический район:

1.2 Марка автомобилей

1.3 Количество автомобилей:

1.4 Тип дорожного покрытия:

1.5 Тип местности:

1.6 Распределение автомобилей по пробегу до капитального ремонта
Распределение автомобилей по пробегу до капитального ремонта представлено в таблице 1.

Таблица 1 – Распределение автомобилей по пробегу до капитального ремонта

2.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
Корректирование периодичности ТО-1 L _1, км, ТО-2 L _{2 ,} км, пробега до капитального ремонта L _{кр ,} км, выполняется по формулам

L₁ = L₁^н * К₁ * К₃, (2.1)

L₂ = L₂^н * К₁ * К₃, (2.2)

L_кр = L_кр^н * К₁ * К2 * К3, (2.3)
где L₁^н и L₂^н - нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L_кр^н - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды.

Подставляя значения в формулы получим

L₁ =

L₂ =

L_кр =
2.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР)
Корректирование норматива трудоемкости ЕО t_ЕО, чел-ч, выполняется по формуле

t_ЕО = t_ЕО^н * К₂ * К₅, (2.4)
где t_ЕО^н -нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных работ ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (t_ЕО) следует увеличить в 1, 3 –1, 5 раза.

t_ЕО =

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 t₁ чел.-ч, выполняется по формуле
t ₁ = t₁^н * К₂ * К₅, (2.5)
где t₁^н -нормативная трудоемкость ТО-1 t₁, чел.ч.

t ₁ =

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t₂ чел.-ч, выполняется по формуле
t ₂ = t₂^н * К₂ * К₅, (2.6)
где t₂^н -нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч.

t ₂ =
Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР t_ТР, чел.ч/1000 км, выполняется по формуле
t _тр = t_тр^н * К₁ * К₂ * К₃ * К_{4 (ср)} * К₅, (2.7)
где t_тр^н -нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000км;

К_{4(ср )} - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для расчета среднего значения коэффициента К₄ необходимо списочное количество автомобилей разделить на группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации или после последнего КР, определить коэффициент К₄ для каждой группы и вычислить среднее значение по формуле
, (2.8)
где А_1, А₂ … А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

К_4(1), К₄₍₂₎ … К_4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

t _тр=

2.3 Продолжительность простоя в ремонте
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d _{ТО и ТР} дн/1000 км выполняется по формуле
d_{то и тр} = d ^н _{то и тр} ^. К₄’_(ср) , (2.9)
где d_{ТО и ТР} - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км;

К_4’(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄’_(ср) определяется по аналогии с расчетом коэффициента К_4(ср). При этом в формуле 2.8 вместо коэффициентов К₄ следует подставлять коэффициенты К₄’ для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

d_{то и тр} =

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_кр дн., с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле
d_кр = d ^н_кр + d_т, (2.10)
где d_{к р} - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР дн;

d_T - время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от расстояния до авторемонтного завода и принимается по фактическим данным или для целей проектирования в пределах (0, 1 – 0, 2) d^н_кр.

Для прицепов и полуприцепов КР не предусмотрен, поэтому продолжительность простоя в КР не учитывается.

d_кр =

По результатам расчетов составляется таблица 2
Таблица 2 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

3. Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей (машин)
Коэффициент технической готовности a_т определяется по формуле
, (1.1)

где - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км.
, (1.2)
где L _кр - скорректированное значение пробега автомобиля до КР, км;

А_КР - количество автомобилей, прошедших КР принимается по данным АТП или заданием на проектирование.

Коэффициент использования автомобилей L_и определяется по формуле
, (1.3)

где - количество дней работы автомобилей на линии, дн.;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Значение коэффициента К_и принимается по фактическим данным или для целей проектирования в пределах 0, 93 –0, 97.

Годовой пробег автомобилей L_Г, км, определяется по формуле
, (1.4)

Суммарный годовой пробег парка автомобилей в АТП S L_Г, км, определяется по формуле
, (1.5)