Классификация твёрдых материалов по дымообразующей способности 19 страница

Лит.: Терминологический словарь по пожарной безопасности/ Сост. М.С. Васильев, Н.В. Бородина. М., 2001; Иллюстрированный словарь по пожарной безопасности (англо-немецко-французско-русский) / Е.А. Мешалкин, СМ. Палей, М.С. Васильев, Г.В. Мордкович, А.И. Коваженков. М., 1999; Курбатский Н.П. Терминология лесной пирологии // Вопросы лесной пирологии. Красноярск, 1972.

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ МИНИМУМ, см. Обучение мерам пожарной безопасности.

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ — комплект, состоящий из пожарного оборудования, ручного пожарного инструмента, пожарных спасательных устройств, средств индивидуальной защиты, технических устройств для пожарных машин в соответствии с их назначением. Комплектация пожарных автомобилей пожарно-техн. вооруж. определяется действующими приказами и нормами.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006—20 10 гг.; Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 г.

ПОЖАРНЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ (ПИ) - техн. средства, которые устанавливают непосредственно на защищаемом объекте. ПИ служат для передачи тревожного извещения (информации о пожаре) на пожарный приёмно-контрольный прибор и/или оповещения и отображения информации об обнаружении загораний. Наиболее часто извещатели передают информацию о своём состоянии в шлейф пожарного приёмно-контрольного прибора. Алгоритм обмена информацией между извещателем и приёмно-контрольным прибором может быть различным. В зависимости от назначения ПИ подразделяют на автоматические и ручные. Автоматические ПИ предназначены для обнаружения загорания по одному или нескольким опасным факторам пожара. Для этого в автоматических ПИ предусмотрены один или несколько чувствительных элементов (сенсоров), так или иначе реагирующих на физический признак пожара или предпожарной обстановки. Ручные пожарные извещатели — это приборы, приводимые в действие человеком, т. е. передающие тревожное извещение о возникновении пожара после внешнего механического воздействия (нажатия кнопки, разбивания хрупкого элемента и т. д.). В зависимости от конфигурации измерительной зоны автоматические ПИ подразделяют на точечные, многоточечные и линейные (см. Точечный пожарный извещатель, Многоточечный пожарный извещатель, Линейный пожарный извещатель). В зависимости от характера обмена информацией между извещателем и приёмно- контрольным прибором при воздействии физического фактора пожара автоматические извещатели подразделяют на пороговые и аналоговые (см. Аналоговый пожарный извещатель). Пороговые извещатели передают на приёмно-контрольный прибор сигнал «Пожар» при достижении или превышении контролируемым параметром (например, скорость повышения температуры, оптическая плотность среды, загазованность и т. д.) установленного порога. Сигнал от аналоговых извещателей имеет функциональную зависимость от значения контролируемого параметра, т. е. каждому конкретному значению контролируемого параметра соответствует определённый сигнал извещателя. Информацию о величине контролируемого фактора пожара такой извещатель передаёт в аналоговой или цифровой форме. Приёмно-контрольный прибор считывает данную информацию, прослеживает динамику изменения значения контролируемого параметра и принимает решение о наличии или отсутствии загорания. По возможности установки адреса извещатели подразделяют на адресные и безадресные. Адресные извещатели включают в шлейфы адресных приемно-контрольных приборов (см. Адресный пожарный извещатель). В шлейф приёмно-контрольного прибора, предназначенного для работы с аналоговыми безадресными извещателями, может быть включён только один извещатель. Приёмно-контрольный прибор, в шлейф которого включено несколько безадресных извещателей, не может определить, от какого извещателя пришло тревожное извещение, сколько извещателей включено в шлейф и сколько из них находятся в состоянии выдачи тревожного извещения. Извещатели, не потребляющие в процессе работы электрическую энергию, называют пассивными или нетокопотребляющими, и наоборот, извещатели, потребляющие в процессе работы электроэнергию, называют активными или токопотребляющими. Автоматические ПИ, в корпусе которых конструктивно объединены элементы, необходимые для обнаружения пожара, непосредственного оповещения о нём и электропитания, называют автономными (см. Автономный пожарный извещатель).

Лит.: НПБ 76-98. Извещатели пожарные. Общие технические требовании. Методы испытаний.

ПОЖАРНЫЕ НАСОСЫ - насосная установка современного пожарного автомобиля (ПА) представляет собой относительно сложный комплекс узлов и агрегатов и включает в себя приводной двигатель, дополнительную трансмиссию, пожарный насос, оборудованный системой дозирования пенообразователя и системой водозаполнения всасывающей линии при работе из открытого водоисточника. для подачи огнетушащих жидкостей в насосных установках ПА используются пожарные центробежные насосы, обеспечивающие широкий диапазон значений подачи и давлений, необходимых для успешного тушения пожара. Пожарные насосы по своему функциональному назначению делятся на три типа: нормального давления; высокого давления; комбинированные. На отечественных ПА в основном применяются центробежные насосы, обеспечивающие подачу воды под нормальным давлением (до 100 м. вод. ст.). За последние 20 лет наметилась тенденция разработки насосных агрегатов, позволяющих подавать огнетушащие жидкости при напоре до 400 м вод. ст. Целесообразность применения насосов высокого давления обусловлена высокой огнетушащей эффективностью мелкораспылённых (степень распыливания 0, 3 мм и выше) струй, получаемых при больших давлениях на выходе из ручного ствола, Целесообразность применения насосов высокого давления обусловлена высокой огнетушащей эффективностью мелкораспылённых (степень распыливания 0, 3 мм и выше) струй, получаемых при больших давлениях на выходе из ручного ствола, а также исключением ущерба, наносимого проливаемой при тушении водой. Устойчивая тенденция строительства в крупных городах высотных жилых и производственных зданий обусловила необходимость создания специального пожарного автомобиля с насосным агрегатом, обеспечивающим подачу воды на высоту более 100 м. Пожарная безопасность высотных зданий обеспечивается за счёт конструктивных, планировочных и техн. мероприятий. Однако практика показывает, что, несмотря на наличие систем стационарного пожаротушения, во всех случаях используется передвижная пожарная техника. В настоящее время в России для комплектации осн. ПА изготавливаются следующие пожарные насосы: насосы нормального давления ПН-40УВ.01, НПЦ-40/100, НЦПН-20/100, НЦПН-40/100; насосы нормального давления НЦПН-70/100, НЦПН-100/100 для тушения крупных пожаров; малогабаритный насос высокого давления НЦПВ-4/400 для комплектации автомобилей первой помощи (быстрого реагирования); насос высокого давления НЦПВ-20/200 для подачи воды при тушении пожаров в высотных зданиях; комбинированный насос НЦПК40/100-4/400 для подачи воды под нормальным и высоким давлением. Насосы могут быть оборудованы как ручными, так и автоматическими системами водозаполнения и дозирования пенообразователя.

Лит.: ГОСТ 17398-72; НПБ 176-98.

ПОЖАРНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА — устройства для спасения людей при пожаре. Пожарные спасательные устройства классифицируются по конструктивному исполнению и способу спасения: на вертолётные транспортно-спасательные кабины; ручные пожарные лестницы; натяжные спасательные полотна; рукавные пожарные спасательные устройства; средства самоспасания пожарных (пожарный пояс, пожарный карабин); комплект спасательного снаряжения; спасательные прыжковые пневматические устройства.

ПОЖАРНЫЕ СТВОЛЫ осн. техн. средство, применяемое при ликвидации пожаров. В зависимости от оперативного использования пожарные стволы делятся: на ручные; воздушно-пенные; лафетные комбинированные. Ручные пожарные стволы предназначены для формирования и направления сплошной или распылённой струй воды, а также струй водных растворов ОТБ при тушении пожаров. Стволы классифицируются в зависимости от конструктивных особенностей и осн. показателей: на стволы нормального давления, обеспечивающие подачу воды и водных растворов ОТВ при давлении перед стволом до 2, 0 МПа; стволы высокого давления, обеспечивающие подачу воды и водных растворов ОТВ при давлении перед стволом от 2, 0 до 3, 0 МПа, Стволы нормального давления подразделяются по типоразмерам (в зависимости от условного прохода пожарной соединительной головки) и классифицируются в зависимости от функциональных возможностей: на стволы, формирующие сплошную струю; распылители, формирующие только распыленную струю воды; универсальные стволы, формирующие как сплошную, так и распылённые струи воды, а также защитную завесу и (или) их комбинации; стволы с защитной завесой, дополнительно формирующие водяную завесу для защиты ствольщика от теплового излучения; комбинированные стволы, формирующие как водяные струи, так и струи водных растворов ОТВ. В зависимости от наличия (отсутствия) перекрывного устройства стволы подразделяются на неперекрывные и перекрывные. Отеч. предприятиями производятся следующие ручные пожарные стволы: стволы нормального давления, формирующие сплошную струю воды (РС-50; РС-70, в т. ч. РС-50 пластмассовые); универсальные стволы нормального давления, формирующие как сплошную, так и распылённые струи воды (перекрывные) (РСП-50, РСК-50, РСП-70), а также с защитной завесой РСКЗ-70; комбинированный ствол РСКО-50 с регулируемым расходом — ствол нормального давления, перекрывной, предназначен для формирования и направления сплошной или распыленных струй воды, а также для перекрытия потока; ручные пожарные стволы нормального давления, перекрывные, универсальные ОРТ-50, ОРТ-50А, предназначенные для формирования и направления сплошной или распылённых струй воды, пены низкой кратности, а также для перекрытия потока ОТВ. Стволы позволяют осуществлять подачу воды в разных режимах и формировать спектр различных видов струй и их комбинаций; ствол- распылитель высокого давления СРВД-2/З00 — универсальный перекрывной ствол, предназначенный для формирования и направления сплошной или распьтлённой струй воды и ВМП низкой кратности. Ствол формирует водяную сплошную, водяную мелкораспылённую и пенную струи. Воздушнопенные пожарные стволы предназначены для формирования и направления струй ВМП низкой кратности, а также низкой и ср. кратности (комбинированные) при тушении пожаров. В настоящее время выпускают ручной комбинированный воздушно-пенный ствол СВПК-4. Универсальность его обусловлена возможностью реализации в одном изделии (без смены ствола) функций однорежимных стволов типа СВП (воздушнопенный низкой кратности) и генератора пены ср. кратности ГПС-б00 за счет подачи пены в разных режимах и формирования струи пены низкой и ср. кратности. Лафетные пожарные комбинированные (водопенные) стволы предназначены для формирования сплошной или сплошной и распьилённой с изменяемым углом факела струй воды, а также струй ВМП низкой кратности при тушении пожаров (см. Лафетные пожарные стволы).

ПОЖАРНЫЕ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ, см. Пожарные насосы.

ПОЖАРНЫЙ — низший чин в пожарной охране, имеющий спец. подготовку по тушению пожара (ист. определение). Изначально назв. «огневщик», затем «пожарный служитель». Впервые применительно к назв. представителя профессии слово П. было официально введено в русский язык в 1881 посредством усечения слова «служитель» из вышеприведённого словосочетания. Согласно совр. представлениям П. штатная ед. боевого расчёта пожарного автомобиля с номером соответствующего боевого расчёта. В промежутках между выездами по боевой тревоге П. может выполнять функции дневального (по гаражу, служебно-бытовым помещениям, у фасада здания пожарного депо), постового или дозорного. В период практического овладения знаниями новобранец- П. именуется стажёром. В наст. время понятие П. употребляется в качестве собирательного для наим. профессии представителя личного состава пожарной охраны.

ПОЖАРНЫЙ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ - пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения АСР на месте пожара или чрезвычайного происшествия. С использованием пожарного аварийно-спасательного автомобиля (АСА) могут проводиться следующие виды работ: грузоподъёмные работы с использованием встроенного крана и ручных подъёмных инструментов; освещение места работы с использованием прожекторов на стационарной и переносных мачтах; вскрытие различных конструкций (строительных, транспортных и т. п.) с использованием механизированного инструмента с электро- или гидроприводом; дымоудаление путём использования переносных дымососов. В СССР данный автомобиль изготавливало Торжокское ПО «Пожтехника» на шасси «Урал» (6х6), но назывался он автомобилем технической службы связи и освещения АТСО-20. С 1994 этот класс автомобилей изготавливается серийно ОАО «Пожтехника» (г. Торжок) под названием АСО-20 на шасси КамАЗ-43114 (6х6). В комплектацию АСА входят встроенный генератор с мощностью 20 кВт, выдвижная мачта с прожекторами. Пожарнотехн. вооруж. размещается в отсеках со шторными дверями и насчитывает более 80 наименований. К производству АСА приступили и др. предприятия.

Лит.: Специальные пожарные автомобили: Сб. нормативных док. Вып. 11. М., 2001; Кузнецов Ю.С., Навценл Н.В. пожарные автомобили. Этапы разработки производства на предприятиях России// Юбилейный сборник трудов ВНИИПО. М., 1997; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПРИЦЕП — пожарный прицеп, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения АСР. В состав пожарного аварийно-спасательного прицепа могут входить стационарно установленный и (или) съёмный генератор, комплект аварийно-спасательного воор.: ручной и механизированный ручной пожарный инструмент. пожарно-спасательные устройства, средства индивидуальной защиты пожарных и т. д.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ – оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси. оснащённое пожарно-техническим вооружением, оборудованием, используемое при пожарно-спасательных работах. На пожарный автомобиль (ПА), как и на др. аналогичные транспортные средства оперативных служб, распространяются требования стандарта, устанавливающего цветографические схемы, надписи, спец. световые и звуковые сигналы для транспортных средств (автомобилей, автобусов, мотоциклов) спец. и оперативных служб. Для указанного транспорта принята единая цветографическая схема, формируемая осн. и контрастирующим цветами, которыми для пожарной охраны являются соответственно красный и белый. Аналогично др. транспортным средствам оперативных и спец. служб, ПА оборудуются спец. световыми сигнальными маяками синего цвета. В зависимости от оперативного назначения ПА подразделяются на осн., спец. и вспомогательные. Первоначальным типом пожарного автомобиля явилась автолинейка, пришедшая на смену конной линейке, как транспортное средство для перевозки пожарных, кроме того, автолинейки использовались в качестве тягача прицепной мотопомпы тяжёлого типа, часто имея в комплектации и мотопомпу лёгкого типа и др. пожарное оборудование. В ряде случаев переоборудованные автолинейки использовались для перевозки пострадавших. История отеч. пожарного машиностроения начинается с 1904, когда сначала петербургская фирма «Фрезе и К°», а затем завод «Лесснер» освоили производство пожарных автомобилей — линеек соответственно на 10 и 14 чел. К серийному производству пожарных автомобилей — автонасосов на шасси первенца советского автостроения АМО-Ф-15 приступили сразу два предприятия в 1925 и 1926: Миусский авторемонтный завод в г. Москве (в последствии Московский завод пожарных машин) и завод «Промет» в Ленинграде. На крупных предприятиях СССР производство ПА началось в 1939 на Новоторжокском заводе противопожарного оборудования (г. Торжок) и в 1945 на Варгашинском заводе ППО (г. Варгаши, Курганская обл.); в 1949 — на Прилукском заводе ППО (Украина). Определённый подъём в отрасли пожарного автомобилестроения в СССР наблюдался с 70 по 90 гг. ХХ в. Помимо указанных выше, к производству ПА приступили еще более 10 предприятий. С 1992 по 2006 этими предприятиями подготовлено к серийному производству более 140 моделей ПА. При создании новых образцов ПА и их серийном производстве учитываются требования разработанных в последнее десятилетие НПБ и ГОСТ Р, а также других документов.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Концепция совершенствования пожарных автомобилей и их технической эксплуатации в системе государственной противопожарной службы МЧС России. Приказ МЧС России от 31.12.2002 г.№ 624; гост Р 50574-2002. Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы, общие требования; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ-БАЗА ГДЗС - пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и устройствами для обслуживания и зарядки СИЗОД. В состав пожарного автомобиля-базы ГДЗС (АБГ) входят: генератор, воздушный компрессор с комплектом фильтров, оборудование для обслуживания СИЗОД. для удобства работы салон автобуса перегорожен на две части, в одной из которых происходит зарядка баллонов воздухом, а в другой — техн. обслуживание, согласно Наставлению по ГДЗС. В 2005 предприятие ЗАО «Пожмаш» (Москва) изготовило первый опытный образец — АБГ-8 на полноприводном шасси автобуса ПАЗ-3206.

Лит.: Специальные пожарные автомобили: Сб. нормативных док. Вып. 11. М., 2001; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ — пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения и подачи газового ОТВ (состава) в газообразном или жидком состоянии и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. В качестве ОТВ в пожарном автомобиле газового тушения (АГТ), как правило, используются диоксид углерода и азот. По способу хранения газового огнетушащего вещества АГГ разделяются на автомобили с баллонной и резервуарной системой хранения. В настоящее время изготавливаются три модели АГТ с баллонной системой хранения газа: АГТ-1000 на шасси ЗИЛ-4331, АГТ-600 на шасси ГАЗ-3307 и АГТ-250 на шасси УАЗ-3303. Масса ОТВ в этих автомобилях составляет соответственно 1000, 600 и 250 кг, и хранится оно в 40-литровых баллонах по 40, 24 и 9 шт. при давлении (Нормальные условия) около 6, 0 (60) МПа (кгс/см²). Подача СО2 производится по рукавам на катушках в количестве 4, 4 и 2 шт. в каждой из АГГ. При истечении из специальных раструбов жидкий диоксид углерода превращается в газообразную и твёрдую фазы с температурой около минус 70 °С, обеспечивая эффект тушения путём инертного разбавления среды и охлаждения горящей поверхности. В СССР экспериментальный образец на шасси КамАЗ-53213 с изотермическим резервуаром для хранения 4000 кг СО₂ создан в 1980-е гг. сотрудниками Харьковской ИПЛ. Диоксид углерода хранился в резервуаре при температуре минус 35—45 °С и давлении 0, 8—1, 2 МПа. Подача заряда осуществлялась по металлорукаву. В России изготовлен опытный образец АГТ с изотермическим способом хранения ОТВ в криогенном резервуаре. Впервые АП изготовило ФГУП «ОКВ Гранат им. В.К. Орлова» (Москва) в 2003. данный автомобиль имеет запас жидкого азота в 4 000 кг и смонтирован на шасси ЗИЛ-IЗЗГЯ, а затем на шасси КамАЗ. Подача жидкого азота осуществляется с использованием металлорукава или из лафетного ствола. Рабочее давление в криогенном резервуаре поддерживается в пределах 1, 3—1, 6 МПА, температура азота от минус 193 до минус 173 °С.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ - пожарный автомобиль, оборудованный авиационным двигателем на поворотной платформе с установленной на ней обвязкой из водяных коммуникаций с лафетными стволами и предназначенный для тушения газоводяной струей. Осн. область применения пожарного автомобиля газоводяного тушения (АГВТ) — тушение нефтяных и газовых фонтанов, а также пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение. В 1965 в г. Баку были проведены первые эксперименты по определению эффективности автомобиля газоводяного тушения с турбореактивным двигателем ВК-IА. Эти эксперименты проводились пожарно-испытательной станцией УПО УООП Новосибирского облисполкома совместно с н.-и. отделом УПО МООП Азербайджанской ССР и показали высокую огнетушащую эффективность данного способа тушения. В дальнейшем Торжокским заводом «Пожарная техника» были изготовлены образцы АГВТ на шасси ЗИЛ-131 (АГВТ-100), «Урал-375» и КамАЗ-43101 (АГВТ-150). Соотношение подаваемых расходов ОТВ (отработанных газов к воде) в этих автомобилях составляло 2: 3. При изготовлении АГВТ применялись и др. модели двигателей: Рд-9Ф, РIIВ, д-20П, которые использовались при создании экспериментальных образцов АГВТ отд. структурными подразделениями пожарной охраны страны. В 2001 ОАО «Пожтехника» изготовило модернизированную модель АГВТ-150 на шасси КамАЗ-43114.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Машины и аппараты пожаротушения! ПП. Алексеев и др. М., 1972; ’Вшаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОИ СЛУЖБЫ - пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения работ в условиях загазованности и задымления. Пожарный автомобиль газодымозащитной службы (АГ) предназначен: для доставки на место пожара или аварии личного состава ГДЗС, СИЗОД; развёртывания на месте пожара контрольного поста ГДЗС; освещения места пожара; обеспечения электроэнергией вывозимого электрооборудования — электроинструмента, дымососов, прожекторов и др.; удаления дыма из помещений, проведения различных видов АСР с помощью спец. инструмента и оборудования. В России первые два автомобиля «дымозащитной службы» были сконструированы в Ленинградской пожарной охране на шасси «Рено» в начале ХХ в. В 70— 80 гг. ХХ в. в СССР АГ изготавливались техн. подразделениями гарнизонов пожарной охраны на шасси ГАЗ-66, ЗИЛ-130, «Урал-375», ПАЗ-672. В настоящее время наибольшее распространение получил автомобиль на шасси ЗИЛ-130, выпускаемый на базе пожарного насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) мод. 127А, в котором вместо пожарного насоса салонного расположения устанавливается генератор мощностью 12 или 24 кВт с приводом от двигателя автомобиля. Первые 2 автомобиля с генераторами тока частотой 400 Гц изготовил Жуковский машиностроительный завод АГ-12 на шасси автобуса ПАЗ-3205 (1994 г.) и АГ-20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок» (1994 г.). С начала 2000-х годов к производству АГ в России подключились и др. предприятия.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; ППБ 194-2000. Техника пожарная. Автомобиль газодымозащитной службы. Общие технические требования. Методы испытаний; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЫМОУДАЛЕНИЯ — пожарный автомобиль, оборудованный дымососом и комплектом пожарно-технического вооружения для удаления дыма из помещений. Пожарный автомобиль дымоудаления (АД) предназначен для доставки на место пожара личного состава и пожарно-техн. вооруж., удаления дыма из зданий и сооружений, проветривания помещений, перемещения газовоздушных смесей при АСР, получения ВМП высокой кратности и подачи её в помещения и на открытые очаги пожара; создания заградительных полос из пены на пути распространения пламени, а также в местах с опасным пылевидным покрытием поверхности для исключения пылеобразования в атмосфере. В СССР ряд АД изготавливался техн. подразделениями пожарной охраны. При этом использовались вентиляторы радиальной компоновки. По сравнению с осевыми, они имели большой напор, но меньшие расходные параметры (при одинаковой мощности). Аналогом первого опытного образца АД стал экспериментальный пожарный автомобиль, созданный ВНИИПО в 1977 г. на шасси ГАЗ-бб. У этого автомобиля осевой вентилятор К-23 диаметром 1100 мм имел расход воздуха 120 тыс. м ³/ч при давлении 800 Па. Производительность по пене кратности 800 составляла 12 м ³/ч. В состав АД входили: вентиляторная установка с приводом от двигателя автомобиля, узлы трансмиссии, ёмкость для пенообразователя, пенная система, всасывающие и напорные рукава, пенный рукав. Комплектующее оборудование размещалось в отсеках кузова. В последующие годы Варгашинский завод ППСО при участии ВНИИПО изготовил ряд моделей аналогичных АД с осевыми вентиляторами разных моделей. Так, в 2006 принят опытный образец АД-120 на шасси ЗИЛ-4334 с комплектацией одним стационарным осевым вентилятором и двумя переносными дымососами производительностью 15 тыс. м ³/ч с приводом от переносного генератора. В 1998 Жуковский машиностроительный завод изготовил опытный образец АД 90/20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок». АД имел в комплекта- ции б переносных дымососов с расходом по 15 тыс. м ³/ч, с приводом от электродвигателя частотой тока 400 Гц и питанием от электрического генератора мощностью 20 кВт, установленного на шасси. В этом же году Московский карбюраторный завод АМО ЗИП изготовил опытный образец АД-100 на шасси ЗИЛ-131. Особенностью этого автомобиля было то, что впервые разработан вентилятор с расходом 150 тыс. м ³/ч, с давлением 1500 Па, с отсасыванием газовоздушных потоков с температурой до 300 ⁰С. В целях улучшения параметров вентилятора для режимов отсасывания и нагнетания воздуха в конструкции вентиляторной установки была предусмотрена возможность изменения формы проходных сечений. В последние годы в России к производству АД приступили и др. предприятия.

Лит.: Эксплуатация пожарной техники: Справ. М., 1991; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ - пожарный автомобиль с несколькими видами ОТВ. Пожарный автомобиль комбинированного тушения (АКТ) предназначен для доставки на место пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-техн. вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам ОТВ. Благодаря различию в свойствах и механизме воздействия ОТВ на процесс горения при комбинированном способе повышается общая огнетушащая эффективность комбинации составов по сравнению с эффективностью использования отдельно взятых средств. АКТ применяются для тушения пожаров на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте. В отечественной и зарубежной практике наибольшее распространение в качестве ОТВ получили вода, пенообразователь, порошки. Комбинация из них применяется и в АКТ. При этом для подачи воды и растворов пенообразователей используется насосная система, а для подачи по коммуникациям порошка — вытеснительная система. В СССР изготавливались две модели АКТ: на шасси ГАЗ-66- АКТ-0, 5/0, 5 мод. 207 производства Варгашинского завода ППО и на шасси ЗИЛ-133ГЯ — АКТ-3/2, 5 мод. 197 производства Прилукского ПО «Пожмашина» (Украина). АКТ-0, 5/0, 5 был создан при участии специалистов ВНИИПО после изучения и анализа зарубежной техники, представленной на первой Международной выставке «Пожтехника» в Москве в 1975 г. Автомобиль имел запас в 500 л раствора пенообразователя (в 2 ёмкостях) и 500 кг порошка (в 2 сосудах). Заряд вытеснялся под давлением 0, 8 МПа. В АКТ-3/2, 5 количество вывозимого порошка составляло 3000 кг, воды и пенообразователя — 2500 и 180 л. Автомобиль был оснащён комбинированным пожарным насосом ПНК-40/3 со ср. его расположением (внутри салона). Порошок вытеснялся из сосуда давлением сжатого газа 0, 4 МПа. В последние годы в России впервые производство АКТ ср. класса освоено Торжокским ОАО «Пожтехника». АКТ 1, 0/1000-40/40 изготовлен на шасси ЗИЛ-4331 с запасом ОТБ — воды и порошка, 1, 0 м³ и 1000 кг с расходом (подачей) насоса 40 л/с (воды) и 40 кг/с (порошка). Этим и другими предприятиями освоено производство АКТ на шасси КамАЗ и «Урал» с большим запасом ОТБ.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПЕННОГО ТУШЕНИЯ — пожарный автомобиль для приготовления и подачи пеньи. Пожарный автомобиль пенного тушения (АПТ) оборудован одной или несколькими ёмкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя. АПТ предназначен для тушения пожаров на предприятиях нефтехимической промышленности и мест хранения нефтепродуктов. Первые автомобили пенного тушения в начале ХХ в. имели резервуар для воды, насосную установку и комплектовались банками с порошком по 15 кг для получения химической пены в спец. пеногенераторах. В СССР наибольшее распространение в последние годы получил автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40 на шасси «Урал-375Н» производства Торжокского ПО «Пожтехника». От обычной автоцистерны он отличался комплектацией и имел 2 переносных пеноподъёмника для установки 2 пеногенераторов, б генераторов пены ср. кратности. дозирующие пенообразователь вставки. В России впервые к производству АПТ приступило Торжокское ОАО «Пожтехника» на шасси КамАЗ — АПТ-9-40. Их производство освоено и др. предприятиями. Современные конструкции АПТ предусматривают теплоизоляцию цистерн, изготовленных из коррозионно-стойких Материалов. В АПТ-9-40 ёмкость разделена на две части, что позволяет хранить разные по составу пенообразователи или воду; имеется бак вместимостью 450 л для воды, которая может использоваться для промывки коммуникаций.