Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе

В курсовом проекте река, через которую проектируется мостовой переход, является не судоходной. Минимально допустимую проектную отметку принимают по наибольшему значению , которое определяется по формулам (5.6) – (5.8). Поскольку в курсовом проекте не задан уровень высокого ледостава, то формулу (5.8) из расчета исключаем.

, (3.7)

, (3.8)

, (3.9)

где соответственно и , м; наименьшее возвышение низа пролетного строения над расчетным или максимальным уровнем воды, принимается , ; строительная высота пролетного строения, м; расстояние от БЗП до подошвы рельса, м, определяется по формуле (5.9).

(3.10)

где высота сливной призмы, ; толщина балласта под шпалой, ; высота шпалы, .

Согласно полученным отметкам мостовой переход запроектируем в уровне 172, 57 м.

Минимальная отметка бровки насыпи на пойме определяется по формуле:

, (3.11)

где величина максимального подпора перед насыпью, вызванный стеснением водотока мостовым переходом, принимается 1 м; высота наката ветровой волны на откос сооружения, м, определяется по формуле (5.11); высота ветрового нагона, м, /, таблица 2.51/.

, (3.12)

где глубина воды в акватории, м, определяется по формуле (5.12); коэффициент, зависящий от расчетной скорости ветра , /, таблца 5.20/; максимальное расстояние по господствующему направлению ветра между створом мостового перехода и границы разлива при НУВВ, м; ускорение свободного падения, ; угол между продольной осью водоема и направлением ветра, град.

, (3.13)

где площадь живого сечения по направлению ветра, м².

Поскольку преобладающее направление ветра в Западной Сибири – юго-западное, а мостовой переход пересекает реку в этом же направлении, то . Для определения глубины акватории воспользуемся рисунком 3.3.

При крутизне откосов 1: 1, 5, укрепленных бетонными плитами .

Зная схему и среднюю высоту моста определим капитальные вложения в его строительство /, таблица Н2/, дополнив данные п. 2.1 и п.4.

По этим значениям был спроектирован и нанесен на продольный профиль мостовой переход с указанием длины моста и пикетным положением первого устоя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

В данной курсовом проекте, были выполнены следующие задачи: определение тяговых расчетов, трассирование варианта трассы железной дороги, размещение малых искусственных сооружений, определение расчетного расхода воды, выбор типов сооружений и их отверстий, проектирование продольного профиля.

Список использованной литературы:

1. Изыскание и проектирование мостовых переходов и тоннельных пересечений на железных дорогах: Учебник для ВУЗов/ В.А.Копыленко, В.Ш. Цыплин и др.: Под общ. ред. В.А. Копыленко. М.: УМК МПС России, 1999.-688с.

2. Федотов Г.А. Изыскания и проектирование мостовых переходов: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005. – 304 с.

3. Копыленко В.А., Переселенков И.Г. проектирование мостового перехода на пересечении реки трассой железной дороги: Учебное пособие. – М.: Маршрут, 2004. – 196с.

4. Строительные нормы и правила СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.: Минстрой России, 1995, - 20с.

5. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. СТН Ц 01-95. Железные дорого колеи 1520 мм. – М.6 МПС РФ, 1995, - 86 с.

6. Матвиенко В.С., Лукьянович Т.В., Скрипников В.М.. Проектирование участка новой железной дороги: Учебно-методическое пособие. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. – 273 с.

7.Пособие к СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (ПМП-91). – М.: ПКТИТрансстрой, 1992. – 407 с.