Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы представляют собой ежегодные затраты, связанные с эксплуатации железнодорожной линии.

Начальным годом осуществления эксплуатационных затрат является год ать железной дороги в эксплуатацию. Эксплуатационные расходы зависят от размеров перевозок, ать их расходы с годами меняются.

По ать структуре эти расходы ать ать представлены как сумма расходов, тыс. Руб., связанных с движением грузовых и пассажирских поездов, по остановке поездов, с содержанием постоянных устройств железной дороги. В курсовом проекте эксплуатационные расходы ать ать определены следующим образом

Э = Э_дв + Э_ост + Э_пу , (2.19)

где Э_дв – эксплуатационные по передвижению грузовых и пассажирских поездов в год t, тыс. Руб.;

Э_ост – эксплуатационные расходы по остановке поездов в год t, тыс. Руб.;

Э_пу – эксплуатационные расходы, связанные с эксплуатацией постоянных устройств в год t, тыс. Руб.

Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств Э_пу включают в себя затраты на содержание ВСП, устройств связи и СЦБ, контактной сети, тяговых подстанций, раздельных пунктов, на организацию снегоборьбы.

Расчет эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств Э_пу удобнее вести в табличной форме (таблица 5.1). Все необходимые для проведения расчетов измерители берут непосредственно из продольного профиля каждого варианта трассы.

Затраты на содержание устройств связи и СЦБ определяются согласно таблицы Ш2 /1/.

Затраты на содержание раздельных пунктов по таблице Ш 1 /1/.

Текущее содержание контактной сети и подстанций по таблице Ш 2 /1/.

Ежегодные эксплуатационные расходы по обеспечению движения поездов Э_дв определяется в следующем порядке.

Определяют расходы э_дв по движению одного поезда по направлениям. В курсовом проекте расходы э_дв (руб.) рассчитывают по показателям трассы:

э_дв = С^(о)_пк∙ L + А (Δ h+ 0, 012∑ α ) + Б (∑ h_вр – 0, 012∑ α _вр) – ВL_вр, (2.20)

где С^(о)_пк, А, Б и В – нормы расходов определяемые по таблице Ц1/1/;

L – длина варианта трассы, км;

Δ h – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

∑ α – сумма углов поворота всех кривых на трассе, град;

∑ h_вр –сумма высот вредных спусков, м,

∑ α _вр – сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусках, град;

L_вр – сумма длин вредных спусков, км.

Вычисляем С^(о)_пк, А, Б и В для локомотива ВЛ – 80с при Q = 2750 т

С^(о)_пк = 1, 57

А = 0, 202

Б = 0, 279

В = 0, 74

Превышение конечной точки над начальной составит:

∆ h = -3, 595 м

Сумма всех углов поворота на трассе составит

∑ α =

В результате расчетов в направлении «туда» выявлены элементы с тормозными спусками: 9, 14.

∑ h_вр ^(т) =

∑ α _вр ^(т) =

В результате расчетов в направлении «обратно» выявлены элементы с тормозными спусками 2, 7.

∑ h_вр ^(о) =

∑ α _вр ^(о) =

Расходы по движению одного поезда в направлении «туда» составят

э_дв ^(т) = 1, 57∙ 15, 675 + 0, 202∙ (-3, 595 + 0, 012∙ 170) + 0, 279∙ (30, 195 – 0, 012∙ 98) – 0, 74∙ 15, 675 = 29, 15 руб.

В направлении «обратно»

э_дв ^(о) = 1, 57∙ 15, 675 + 0, 202∙ (3, 595 + 0, 012∙ 170) +0, 279·(23, 85-0, 012·9)-0, 74·15, 675= 20, 77 руб.

Определяют число грузовых поездов за год в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле, поездов/год

(2.21)

где Г_тt – потребная провозная способность за год t в направлении «туда», млн. т∙ км/км;

Q_факт – фактическая масса грузового поезда брутто, определяемая по результатам тяговых расчетов, т;

J_н – коэффициент, учитывающий соотношение массы поездов нетто и брутто,

(2.22)

где Г_оt – потребная провозная способность за год t в направлении «обратно», млн. т∙ км/км.

Определяют число приведенных поездов по направлениям:

N_пр.т= N_гр.т+ 365 К_п/гN_п; (2.23)

N_пр.о= N_гр.о+ 365 К_п/гN_п, (2.24)

где К_п/г – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;

N_п – число пассажирских поездов в сутки (по заданию на год t), шт.

Коэффициент приведения вычисляется по формуле

К_п/г= 0, 20 + 1, 75∙ Q_пс/ Q_факт, (2.25)

где Q_пс – масса пассажирского поезда принимается Q_пс = 1000 т;

Q_факт – фактическая масса поезда брутто, определяется по результатам тяговых расчетов, т.

Определим годовое число поездов в не грузовом направлении

Вычисляется коэффициент приведения

N_пр.т= 15096+ 365·0, 83·4=16308 шт.

N_пр.о= 14099+ 365· 0, 83·4=15311 шт.

Определяют годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов тыс. руб.,

Э_двt = э^(т)_дв∙ N_пр.т+ э^(о)_дв∙ N_пр.о, (2.26)

Расходы по стоянкам поездов Э_остt находятся из выражения

Э_остt = Э_двt (к_рз+ к_пр), (2.27)

Э_остt =

Коэффициенты к_рз и к_пр учитывающие соответственно затраты на разгон, замедление и простой поездов, определяют по таблице 2.35/1/.

Для определения затрат на содержание устройств связи и СЦБ необходимо определить число пар реальных поездов в сутки по формуле:

(2.28)

где Г_{гр t} — заданная по заданию грузонапряженность нетто на заданный год эксплуатации в грузовом направлении, млн т·км/ км;

N_{пас t} — число пассажирских поездов на этот же год эксплуатации, указыва- ется в задании;

γ — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, указывается в задании на проектирование.

Таблица 2.4 – Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств

Таблица 2.5 – Эксплуатационные расходы тыс. руб./год

Суммарные эксплуатационные расходы по вариантам определяются в результате заполнения таблицы 2.5