Полную версию см. Glavred.info, 26.10.2009

Читайте также на нашем сайте:

«Азиатские соперники» Ачин Ванаик

«Основные показатели мировой экономики (данные ноября 2009 г.)» Институт энергетики и финансов

«Страны БРИК: на пути к новой экономической модели» Михаэль Либиг

«Инновационные перспективы Китая» Яков Бергер

«Новый лидер мировой экономики» Александр Салицкий

Рейтинги Китая (справка)

«Роль Китая в глобализующемся мире» Василий Михеев

о программе поддержки автопрома в Китае:

В Китае в марте этого года принята программа по поддержке автопрома на 2009 – 2011 годы. Согласно предварительным прогнозам властей, в 2009 г. страна произведёт более 12 млн автомобилей. Программа предусматривает в ближайшие 3 года средний рост производства и продаж автомобилей на уровне 10%. Планируется создание 2 – 3 автосборочных предприятий с годовым объемом производства свыше 2 млн машин и 4 – 5 заводов с производственной мощностью более 1 млн автомобилей в год.

В рамках этой программы Китай принял программу «Автомобили для деревни». На неё планировалось выделить 5 млрд юаней (свыше $700 млн.) и была направлена на поддержку местных фермеров и стимулирование продаж автомобилей китайских производителей. С мая по декабрь включительно каждый крестьянин может купить новый автомобиль или грузовик со скидкой до 10%, а мотоцикл до 2013 г. будет стоить на 13% дешевле. Каждая семья может приобрести не более двух транспортных средств без права перепродажи в течение 2 лет. В январе 2009 г. власти Китая уже снизили с 10% до 5% налог на покупку автомобилей с объемом двигателя менее 1, 6 л. Новая ставка налога действует до конца 2009 г.

Кроме этого на другие виды поддержки уже было выдано и ещё предполагается выдать порядка $700 млн (5 млрд юаней). Эти деньги пошли и пойдут на снижение налога на покупку малолитражных автомобилей, снижение налога на имущество, снижение цен на топливо, госзаказ, разрешение на кредиты на автомобили любой стоимости (ранее не дороже $4 300). Размер максимальной государственной помощи – $730 при замене старого трехколесного грузовика.

Пока статистики по китайской программе утилизации нет, но есть, например, два показательных факта, которые говорят о том, что китайская программа работает. Ещё до принятия госпрограммы, только благодаря первичным мерам поддержки, в феврале продажи машин в Китае выросли на 25%. И ещё. В начале 2009 г. китайские власти давали прогноз, что страна произведёт до 10 млн автомобилей, но эта цифра была достигнута уже в октябре, а сейчас говорится о том, что за год будет произведено свыше 13 млн автомобилей.

Главное отличие Китая от нас в вопросах автопрома заключается в том, что Китай имел огромный неудовлетворённый спрос на автомобили (в Китае 37 автомобилей на 1 000 человек, даже в России этот показатель составляет 160 автомобилей на 1 000 человек, не говоря уже о США и Европе) и огромные бюджетные доходы, то есть фактически, Китай просто лучше нас перенёс кризис.