Решение задачи этапного усиления мощности существующих ж.д. на основе анализа графиков овладения перевозками

Технико-экономический выбор схем этапного усиления существующих ж.д.

Различают потребную и возможную, провозную и пропускную способности. Потребная, провозная и пропускная выявляются на стадии экономических изысканий. Возможными называются пропускная и провозная способности, которые могут быть реализованы ж.дорогой при том или ином ее техническом состоянии.

Конкретное техническое состояние ж.д. характеризует:

1) технические параметры постоянных устройств;

2) техническое оснащение линии (вид тяги, система СЦБ и т.д.);

3) способы организации движения (графики движения поездов).

Для своевременного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства необходимо в любой промежуток времени, чтобы выполнялось условие:

п _в ≥ п _п,

Г _в ≥ Г _п,

где п _в, п _п – пропускные способности возможная и провозная,

Г _в, Г _п – провозные способности.

Наглядно решать задачу овладения перспективными объемами перевозок можно с помощью графика овладения перевозками.

1) 2ТЭ10 ПАБ, парный непакетный график движения поездов;

2) 2ТЭ10 АБ, частично пакетный;

3) 2ТЭ10, частично двухпутные перегоны;

4) 2ТЭ10, двухпутные пути сплошные.

, млн.т год

где Q _н – вес поезда нетто,

,

п _гр – число грузовых поездов,

,

п _р – расчетная пропускная способность,

n_i – число поездов других категорий,

ε _i – коэффициент съема.

Критерием оценки схемы овладения перевозками служат приведенные строительно-эксплуатационные расходы, рассчитанные с учетом этапности капитальных вложений:

,

где K ₀ – начальные капитальные вложения,

K_ij – капитальные вложения при переходе с состояния i в состояние j,

η _tj – коэффициент приведения затрат,

,

t – период,

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности,

С_i – эксплуатационные расходы вашей ж.дороги в i -том ее состоянии,

t_н, t_к – начальные и конечные года эксплуатационной линии.