Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Утворення і характекристики гальмової сили
|
|
Для зниження швидкості руху поїзда гальмуванням необхідно створити керовану силу, спрямовану зустрічно напрямку швидкості руху. Таку силу називають гальмівною, і створюється вона притисненням гальмової колодки до поверхні катання бандажа колісної пари чи до гальмового диска.
Розглянемо характер утворення цієї сили та її залежності (див. рис. 20). При натисканні гальмової колодки на поверхню ободу колеса із силою К утворюється сила тертя Т, спрямована по дотичній до окружності колеса і прикладена в точці торкання колодки з колесом. Величина цієї сили визначається як добуток коефіцієнта тертя φ к на силу натискання колодки К, тобто: Т = φ к * К. Сила натискання К може бути підрахована аналітичним методом за параметрами тиску повітря в гальмовому циліндрі, розміром циліндра і передаточним числом важільної передачі.
Рис. 20
Коефіцієнт тертя φ к залежить від багатьох факторів, таких як площа контакту колодки і колеса, матеріалу, температурного режиму, твердості тертьових поверхонь і т. д. Для практичних розрахунків φ к визначають досвідченим шляхом. Для спрощення розрахунків в умовах експлуатації користуються розрахунковою силою натискання Кр і розрахунковим коефіцієнтом тертя φ кр.
Розрахунковий коефіцієнт тертя φ кр визначається за досвідчених емпіричних формулах для різних типів колодок: чавунних чи композиційних, і в залежності від швидкості руху. Зі збільшенням швидкості (тобто частоти обертання колеса) значення коефіцієнта тертя зменшується.
Гальмова сила створює гальмуючий момент колеса, який можна представити дією пари сил Т та Вк, прикладених до осі колісної пари і до точки торкання колодки з колесом. Цю пару сил можна представити іншою парою сил Т1 та Т’1 рівною їм за величиною. Реакція рейки на дію сили Т1, тобто сила ВТ і є гальмівною силою, прикладеною у точці торкання колеса з рейкою. Якщо знехтувати силою інерції обертових мас ця сила дорівнює:
ВТ = Т = φ кр* Кр.
Сила гальмова не повинна перевищувати силу зчеплення колеса з рейкою. У випадку перевищення колісна пара буде сковзати по рейці, викликаючи підвищений знос поверхні кочення колеса і рейки та погіршуючи ефективність дії гальм. Оскільки сила зчеплення залежить від навантаження на вісь, її величина змінюється в залежності від завантаження вагона. Для зміни гальмової сили в залежності від завантаження вагона повітророзподільники вантажних вагонів мають ручні перемикачі режимів на «порожній» чи «навантажений». Для автоматичного регулювання гальмової сили в залежності від завантаження вагона вантажні, пасажирські вагони і моторвагонні поїзди обладнуються додатковим пристроєм – автоматичним регулятором режиму гальмування (авторежимом). Застосування авторежиму дозволяє поліпшити ефективність гальмування, виключити явище юза, скоротити довжину гальмового шляху.
|
|