Определение числа путей в приемо-отправочных парках.

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используют главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.

Число приемо-отправочных путей ля грузовых поездов рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, типа устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

Используем метод определения путевого развития приемо-отправочных парков по интервалу прибытия.

Число путей для транзитных грузовых поездов определяют по формуле:

t_зан - время занятия пути одним поездом, мин;

J_р^ср.вз - расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1 - путь для обгона.

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять

где: J_min - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (принимаем 8 на двухпутке и 20 на однопутке);

J_cр - средний интервал прибытия поездов на станцию

Где: N_гр, N_пс - соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (принимаем 1, 8 на двухпутке и 1, 3 на однопутке)

к- коэффициент неравномерности прибытия поездов принимаем 1, 15.

На узловых участковых станциях в приемо-отправочный парк поезда принимают с двух подходов. В этом случае определяется средневзвешенный расчетный интервал приема поездов в парк:

где: J´ _р, J”_р - расчетные интервал прибытия поездов соответственно с первой и второй линии.

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точность можно принять:

t_зан=t_пр+t_оп+t_ож+t_от, где

t_пр - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

t_оп - время выполнения операций на приемо-отправочных путях по технологическому процессу (принимаем 30 мин);

t_ож - время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

t_от - время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяют по формуле:

t_м - время приготовления маршрута приема (принимаем 0, 5 мин);

16, 7 - коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин;

l”_бл, l´ _бл - соответственно длина второго и первого блок-участков (принимаем 1000 м);

n_х, n_вх - скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию (принимаем соответственно 70км/ч и 30 км/ч);

l_горл - длина горловины приема поездов - расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема (принимаем 650 м);

L_ст^пол - длина поезда, равная полезной длине приемо-отправочных путей, м.

Для определения времени простоя поездов в ожидании отправления можно использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:

где: r - коэффициент загрузки системы (участка)

N_б/п - число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течении суток для отправления на направление; N_гр^max - максимальная пропускная способность участка для грузового движения

где: t_техн - продолжительность технологического окна в графике движения (принимаем 120 мин на двухпутке и 60 мин на однопутке);

a_н - коэффициент надежности технических средства (принимаем 0, 92);

Т_пер - период графика движения поездов (принимаем на однопутных 20 мин, на двухпутных 8 мин)

g_отп - коэффициент вариации интервалов отправления поездов (принимаем 0, 7);

l - часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления на направление.

Время занятия маршрута при отправлении

t_о - время от момента открытия сигнала до момента трогания грузового поезда (принимаем 1 мин);

Ll_горл - полезная длина выходной горловины (принимаем 600 м)

L_сос - длина состава с локомотивом;

n_вых - средняя скорость выхода поезда со станции (принимаем 30 км/ч).

Для четного парка:

Для нечетного парка: