Реле переходов тепловоза ТУ2

Реле переходов в схеме тепловоза управляет автоматическим переходом с режима полного поля тяговых электродвигателей на режим ослабленного поля и обратно. Переход на ослабленное поле осуществляется при скорости тепловоза 27—28 км/ч, а с ослабленного поля на полное — при 20—21 км/ч.

Реле переходов типа Р-42Б-1 (рис. 78) монтируется на асбоцементной доске 1. К доске винтами 7 крепится рама, состоящая из пластины 4 размером 6 X 68 X 160 мм, двух стоек 10 и планки 25, прикрепленной к стойкам винтами. Перечисленные детали, образующие магнитопровод, изготовлены из мягкой отожженной стали и оцинкованы.

На пластине 4 винтами 5 укреплены два стальных цилиндрических сердечника 6 и 12, на которых размещены шунтовая и сериесная катушки реле.

Якорь реле, состоящий из двух стальных плунжеров 3 и 13, двух текстолитовых держателей подвижных контактов 21 и 26, противовеса 8 и собственно якоря 11, качается на оси 9, укрепленной в стойках 10.

Рис. 78. Реле переходов:
1—доска; 2 —прокладка; 3, 13 — плунжеры; 4 — стальная пластина;
5 —винт для крепления сердечника; б —сердечник шунтовой катушки;
7 —винт для крепления пластины; 8 — противовес; 9 — ось якоря;
10 —стойки; 11 — якорь; 12 —сердечник сериесной катушки; 14 — планка;
15, 29 — гибкие пластины; 16, 31 — подвижные контакты блокировки;
17, 32 — неподвижные контакты блокировки; 18— держатель изоляционный; 19— держатель неподвижного контакта; 20, 28 — защитные планки;
21, 26 —держатели; 22, 27 —шунты; 23 регулировочная пружина;
24 — регулировочный винт; 25 — планка; 30 — держатель неподвижного контакта

Подвижные контакты, установленные на держателях 21 и 26, состоят из пружинящих гибких пластин 15 и 29 с. напаянными серебряными контактами 16 и 31, зажимных планок 14 и защитных планок 20 и 28. Подвод тока к подвижным контактам осуществляется гибкими шунтами 22 и 27.

Два неподвижных контакта из серебра 17 и 32 напаяны на держателях 18 и 30, которые размещены на держателе неподвижных контактов 19, прикрепленном винтами к планке 25. Хвостовики держателей 18 и 30 служат клеммами. В качестве двух других клемм используются концы винтов, крепящих шунты 22 и 27.

Каждый плунжер реле представляет собой цилиндр, на одном конце которого имеется хвостовик с резьбой Мб и прорезью под отвертку, а на другом — латунная напайка.

Под действием регулировочной пружины 23, размещенной между нижним плечом якоря и регулировочным винтом 24, при обесточенных катушках якорь реле должен поворачиваться против часовой стрелки до упора регулировочного винта 13 в сердечник сериесной катушки 12.

Перед регулировкой реле необходимо проверить его блок-контакты.

Изгиб регулиробочной пружины 15 нижнего контакта в свободном состоянии (при разобранном нижнем контакте) должен быть таким, чтобы стрела ее прогиба составляла 1—2 мм. Такой прогиб создает необходимое первоначальное усилие на контакте, заставляющее его четко, без вибрации, прижиматься к скобе контакта. Изгиб пружинящей планки 28 верхнего контакта должен быть таким, чтобы после его сборки планка прижималась к скобе полностью лишь в том случае, когда контакту будет дано смещение 1, 5—2 мм.

После проверки блок-контактов необходимо проверить положение плунжеров. Плунжер шунтовой катушки должен быть ввернут так, чтобы резьба его хвостовика выходила из гайки на 1—1, 5 витка. Плунжер сериесной катушки должен быть ввернут по возможности больше, но так, чтобы якорь реле не упирался в каркас катушки. В сердечник катушки должен упираться плунжер.

Регулировку реле необходимо вести в такой последовательности:

1. Установить реле в рабочее положение — вертикально, шунтовой катушкой кверху.

2. Проверить полярность катушек, для чего при обесточенной сериесной катушке установить в шунтовой катушке ток примерно

20 ма и заметить отклонение северного конца стрелки компаса, затем отключить шунтовую катушку, а в сериесной катушке установить ток около 0, 2 а. Северный конец стрелки компаса в этом случае должен отклониться в противоположную сторону. В случае если стрелка отклонится в ту же сторону, необходимо полярность клемм одной из катушек поменять.

3. Установить ток в сериесной катушке равным 1 а и постепенно повышать ток в шунтовой катушке. При токе в шунтовой катушке

150—157 ма реле должно включаться. Если реле включается при токах в шунтовой катушке больших, чем 150—157 ма, то необходимо, ввертывая плунжер сериесной катушки, уменьшить зазор между плунжером и сердечником шунтовой катушки. Если включение реле происходит при меньших токах, то необходимо вывернуть плунжер сериесной катушки.

4. Включить ток в сериесной катушке, после чего, постепенно повышая ток в шунтовой катушке и изменяя натяжение регулировочной пружины, добиться включения реле при токе 50—55 ма. При достижении требуемых результатов провести повторную проверку согласно п. 3. Корректировку следует производить изменением положения плунжера сериесной катушки.

5. Установить ток в сериесной катушке 1, 6 а, а в шунтовой 100—120 ма и вручную включить реле, после чего медленно снижать ток в шунтовой катушке. При токе в шунтовой катушке 27—28 ма должно произойти размыкание контактов реле. Если реле срабатывает при больших токах, то необходимо уменьшить толщину латунной напайки на плунжере шунтовой катушки. При срабатывании реле при меньших токах толщину напайки следует увеличить.

6. Правильно отрегулированное реле должно выключаться при токе 0, 8 а в сериесной катушке и при 16—18 ма — в шунтовой.

Дополнительная регулировка реле, вызываемая неизбежным отклонением электромеханических характеристик главного генератора от расчетных, производится изменением величины сопротивлений панели СРП.