Тяговый электродвигатель ДК-806А тепловоза ТУ2

На тепловозе установлено четыре тяговых электродвигателя типа ДК-806А, по два на каждой тележке. Тяговый электродвигатель типа ДК-806А (рис. 69) является сериесной машиной постоянного тока закрытого исполнения с принудительной вентиляцией с четырьмя главными и четырьмя дополнительными полюсами.

На тепловозе ТУ2 применена опорно-осевая подвеска, т. е. с одной стороны электродвигатель посредством пружин подвешен к раме тележки, а с другой опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колесной пары.

Остов электродлигателя стальной, литой, в поперечном сечении восьмигранной формы. Он имеет две горловины под подшипниковые

щиты, два смотровых коллекторных люка (по одному сверху и снизу), закрытых съемными крышками, и один верхний вентиляционный люк со стороны коллектора. Выброс воздуха производится в отверстия подшипникового щита со стороны зубчатой передачи.

Рис. 69. Тяговый электродвигатель типа ДК-806А:
1 — остов; 2 —-сердечник главного полюса; 3—

сердечник дополнительного полюса

4—катушка главного полюса;

5 —катушка дополнительного полюса

6-якорь; 7—пакет железа якоря; 8—передний подшипник;

9—задний подшипник;

10—моторно-осевая букса;

11 —коллектор; 12 — шеткодержатель

13 — передний подшипниковый щит;

14 — задний подшипниковый щит;

15 — обмотка якоря

Главные полюса набраны из штампованных листов электротехнической стали толщиной 1, 5 мм, спрессованных и стянутых в пакет заклепками. Главный полюс крепится к остову двумя болтами, которые ввертываются в круглый стальной стержень, проходящий через отверстие вдоль полюса. Дополнительные полюса стальные, каждый из них крепится к остову двумя болтами. Болты полюсов изготовляются из качественной стали.

Катушка главного полюса двухслойная, а дополнительного полюса намотана из обмоточной голой меди на ребро с асбестовой изоляцией между витками. С помощью пружинных стальных фланцев катушки прижимаются к обработанным поверхностям остова. Меж-дукатушечные соединения и выводные концы выполнены из кабеля марки ПС-3000.

В горловины остова устанавливаются два подшипниковых щита, в которые встроены роликовые якорные подшипники.

Сталь якоря удерживается на валу двумя нажимными шайбами. Коллектор обычного типа. Обмотка якоря волновая, что дает возможность иметь два ряда щеток, расположенных под углом 90° (рис. 70). Каждая якорная секция состоит из четырех элементарных одновитковых секций, изготовленных из голой меди и изолированных микалентой. В свою очередь каждая секция также изолирована. Пазы сердечника якоря изоляции не имеют; только в местах выхода секций из пазов применена дополнительная изоляция из гибкого миканита и прессшпана. Для указанной цели пазы сердечника якоря в этих местах уширяются. В пазах и на лобовых частях обмотка якоря удерживается стальными бандажами.

На конусный конец вала якоря электродвигателя в горячем состоянии насажена малая зубчатая ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с большой ведомой шестерней, насаженной на ось колесной пары тепловоза. От сдвига в осевом направлении малая шестерня предохраняется гайкой на хвостовике вала..

Тяговый электродвигатель имеет два щеткодержателя, каждый на две щетки. Латунный корпус щеткодержателя с помощью гребенки и болта крепится к стальному кронштейну. Кронштейн имеет два впрессованных в него пальца, изолированных пластмассой, с надетыми на них фарфоровыми изоляторами. С помощью этих пальцев щеткодержатель крепится к передней торцовой стенке остова. Пружина щеткодержателя спиральная, изготовлена из качественной стальной ленты. Давление пружины на щетку устанавливается при изготовлении щеткодержателя или при его ремонте и в эксплуатации не регулируется.

Электромеханические характеристики тягового электродвигателя ДК-806А представлены на рис. 71.

Рис. 70. Схема внутренних соединений и выводов тягового двигателя ДК-806А