Расчет теплопритоков. Теплопритоки в грузовом помещении вагона определяются для режимов перевозки мороженных грузов, охлажденных плодоовощей

Теплопритоки в грузовом помещении вагона определяются для режимов перевозки мороженных грузов, охлажденных плодоовощей, неохлажденных плодоовощей и перевозки с отоплением. В данном случае рассматривается перевозка неохлажденных плодоовощей (дыни) в АРВ. Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (холодопроизводительность установки), составляет:

. (2.4)

Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова:

, Вт, (2.5)

где k – коэффициент теплопередачи кузова вагона, Вт/м² (для АРВ к =0.35);

F_н – поверхность части наружного ограждения, м² (для АРВ F_н =234м²);

F_м – поверхность по внутреннему контуру, м² (для АРВ F_м =19 м²);

t_н, t_в – расчетные температуры соответственно наружного воздуха и в грузовом помещении;

t_м – температура в машинном отделении, принимается равной +45⁰С;

t – время следования по расчетному участку, час.

В курсовой работе принимается, что теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации составляет 15% от Q₁, а количество энергии, поступающее через неплотности кузова и дверей вагона – 20% от Q₁.

Теплопритоки при вентилировании камеры:

, Вт, (2.6)

где n – кратность вентилирования, объем/ч;

V – объем воздуха, подлежащий замене, м³;

С_в – теплоемкость воздуха, кДж/(кг К);

– относительная влажность воздуха, поступающего и выходящего из камеры, доли единицы;

f₁, f₂ – максимальная влажность (точка росы) воздуха, поступающего и выходящего из камеры, г/м³;

r – теплота парообразования воды, Дж/кг, для воды – 2256 кДж/кг.

При перевозке дынь в летний и переходный периоды этот теплоприток не учитывается, так как по ППГ они вентилируются только при отоплении.

Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов:

t, (2.7)

где N – мощность электродвигателя, кВт (N =5кВт);

n_в – число двигателей (их, как правило 4: по два у каждого испарителя);

h – КПД электродвигателей вентиляторов (0, 9);

t_в – время работы двигателей вентилятора за сутки, принимаем по рекомендации преподавателя 8 час.

Теплоприток от охлаждения грузов и тары и дыхания грузов:

, Вт, (2.10)

где М_гр – суточное поступление груза в камеру, т в сут;

∆ i – разность удельных энтальпий, соответствующих начальной и конечной температурам продукта, Дж/кг;

τ – продолжительность холодильной обработки продукта, час;

М_т – суточное поступление тары, т/сут. Массу деревянных ящиков для овощей и фруктов принимают равной 20% от их массы;

С_т – удельная теплоемкость тары, Дж/(кг К).Для дерева – 2500, картона – 1460, металла – 460, стекла – 835.

(t₁-t₂) – разность температуры груза и тары при поступлении и при выходе из камеры, ;

1000 – переводной коэффициент из тонн в килограммы;

3600 – переводной коэффициент из часов в секунды;

q_биол – тепловыделение грузов растительного происхождения в результате их жизнедеятельности, Вт/т ч.

Этот же теплоприток можно рассчитать по формуле

, Вт, (2.11)

где С_гр – удельная теплоемкость груза, кДж/кг (при перевозке яблок поздних С_гр=3, 768 кДж/кг ).

Результаты расчета теплопритоков сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Расчёт количества тепла поступающего в вагон за счёт разницы температур