Технологический раздел

2.1 Рекомендации по выбору подвижного состава на маршруте

Подвижной состав городского электрического транспорта должен соответствовать условиям эксплуатации. Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а так же транспортными дорожными и климатическими факторами.

Основными требованиями качества обслуживания пассажиров являются: удобства при входе и выходе, комфортабельность проезда, высокая скорость передвижения, возможность перевозки багажа, информационная экипировка и так далее.

К транспортным факторам относятся:

- вид и характер пассажирских перевозок, их объем и регулярность, безопасность движения;

- дальность, время суток и продолжительность поездок пассажиров, условие труда водителей и кондукторов;

- конструктивные особенности подвижного состава и интенсивности его эксплуатации, надежность и долговечность;

- условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава.

Дорожные и климатические факторы характеризуются:

- типом покрытий, состоянием и благоустройством дорог;

- размерами, плотностью и режимом движения автомобилей по дорогам в различные периоды года;

- продолжительность зимнего периода;

- температурой и влажностью воздуха.

В целях повышения безопасности движения, парки стремятся закрепить подвижной состав за определенным видом маршрута, в результате разрабатывается требования к специализации подвижного состава их приспособленность к перевозкам пассажиров.

При выборе трамвая необходимой вместимости для определенного маршрута так же учитывают:

- мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку маршрута в час «пик»;

- неравномерность и пределы распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;

- целесообразный интервал движения между трамваями в час «пик», в дневное и вечернее время;

- количество предоставляемых пассажирских мест;

- дорожные условия;

- пропускная способность улиц;

- провозную способность троллейбуса на маршруте.

Площадь пола салона тамвая занятая сиденьями, местом кондуктора, входными тамбурами (ступенями) и выступающими в салон частями конструкции трамвая, предназначена для размещения пассажиров, проезжающих стоя. Предельный норматив плотности размещения стоящих пассажиров в трамвае согласно ГОСТ 27815-88 составляет 8 пасс/м² для часов пик. Общая пассажировместимость трамвая определяется суммированием числа мест для сидения с произведением свободной площади пола салона в квадратных метрах на указанный норматив.

Пассажировместимость и динамические качества определяют провозную способность подвижного состава, характеризуемую числом пассажиров, перевозимых в единицу времени, или возможным пассажирооборотом в средних условиях эксплуатации.

В зависимости от пассажировместимости и компоновки пассажирского салона производители трамваев предусматривают размещение число и ширину дверей. Число дверей выбирается таким образом, чтобы интенсифицировать пассажирообмен на частых остановках.

2.2 Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы

подвижного состава на маршруте

Расшифровка формул, применяемых при расчёте технико-эксплуатационных показателей:

Время на маршруте Т_м, ч, определяется по формуле

Т_м = Т_н - ∑ t_н , (2.1)

где Т_н - время в наряде, ч;

∑ t_н – суммарное время нулевых (парковых) пробегов, ч.

Время нулевых пробегов ∑ t_н , ч, определяется по формуле

∑ t_н = (t_н1 + t_н2 ) / 60, (2.2)

где t_н1 – время первого нулевого пробега, мин;

t_н2 – время второго нулевого пробега, мин.

Время оборотного рейса t_o, ч, определяется по формуле

t_o = 2 ^. t_{пр.со ст.} / 60 = 2 ^. t_р + ∑ t_ко / 60, (2.3)

где t_{пр.со ст.} – время пробега со стоянки (из наряда выпуска), мин;

∑ t_ко – суммарное время простоя на конечных остановках, мин;

t_р – время рейса, ч.

Время рейса t_р, ч, определяется по формуле

t_р = (t_o - ∑ t_ко / 60) / 2 (2.4)

Время движения за рейс t_дв, ч, определяется по формуле

t_дв = t_р - ∑ t_n (2.5)

Суммарное время простоя на промежуточных остановках ∑ t_no, ч,

определяется по формуле

∑ t_no = N_ост ^. t_пр.ост / 360, (2.6)

где N_ост – количество промежуточных остановок, ед;

t_пр.ост – среднее время стоянки на промежуточных остановках, с.

Количество оборотных рейсов no, ед, определяется по формуле

no = T_м / t_o ≈ no^к, (2.7)

где no^к – целое (корректированное) число оборотных рейсов, ед.

Количество рейсов nр, ед, определяется по формуле

nр = 2 ^. no^к (2.8)

Корректированное время на маршруте Т^к_м, ч, определяется по формуле

Т^к_м = t_o ^. no^к (2.9)

Корректированное время в наряде Т^к_н, ч, определяется по формуле

Т^к_н = Т^к_м + ∑ t_н (2.10)

Коэффициент сменяемости К_см, определяется по формуле

К_см = l_м / l_ср, (2.11)

где l_м – длина маршрута, км;

l_ср – средняя длина поездки пассажира (l_м = (3 … 4) ^. l_ср), км.

Техническая скорость V_т, км/ч, определяется по формуле

V_т = l_м / t_дв (2.12)

Скорость сообщения V_с, км/ч, определяется по формуле

V_с = l_м / t_р (2.13)

Длина нулевых пробегов l_н , км, определяется по формуле

l_н = ∑ t_н ^. V_с (2.14)

Пробег с пассажирами за день l_п, км, определяется по формуле

l_п = l_м ^. nр (2.15)

Среднесуточный пробег l_сс, км, определяется по формуле

l_сс = l_п + l_н (2.16)

Коэффициент использования пробега В, определяется по формуле

В = l_п / l_сс (2.17)

Эксплуатационная скорость V_э, км/ч, определяется по формуле

V_э = l_сс / Т^к_н (2.18)

Производительность ПС за рейс U_р, пасс, определяется по формуле

U_р = q_н ^. γ ^. К_см, (2.19)

где q_н - номинальная вместимость ПС, пасс;

γ - коэффициент наполнения.

Производительность ПС за рейс W_р, пасс-км, определяется по формуле

W_р = U_р · l_ср (2.20)

Производительность ПС за рабочий день U_рд, пасс, определяется по формуле

U_рд = U_р ∙ np (2.21)

Производительность ПС за рабочий день W_рд, пасс-км, определяется по формуле

W_рд = W_р ∙ np (2.22)

Количество ПС на маршруте ПС_м, ед, определяется по формуле

ПС_м = Q_сут / U_рд, (2.23)

где Q_сут – суточный объем перевозок, пасс

Количество ПС в час «Пик» ПС^пик_м, ед, определяется по формуле

ПС^пик_м = Q_max ∙ t_o / q_н, (2.24)

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс /ч.

Интервал движения ПС t_инт, мин, определяется по формуле

t_инт = t_o ∙ 60 / ПС_м (2.25)

Если ПС^пик_м ˃ ПС_м , выбираем целое число ПС на маршруте.

Эксплуатационная скорость за оборотный рейс V_э, км/ч, определяется по формуле

V_э = 2 ∙ 1_м / t_o (2.26)

Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава представлен в таблице 1

Таблица 1 - Расчёт технико-эксплуатационных показателей

Продолжение таблицы 1

2.3 Расчёт производственной программы

Расшифровка формул, применяемых при расчётах данного раздела.

Списочное количество ПС_с, ед, определяется по формуле

ПС_с = ПС_м / ПС_в, (2.27)