Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности

Расчет значений итоговых коэффициентов аварийности проводится по участкам дорог с однородными дорожными условиями, то есть по участкам, где значения частных коэффициентов аварийности не изменяются. Такие участки выявляются на основе анализа результатов, приведенных в таблицах. Расчет итоговых коэффициентов ведется в табличной форме (таблица 19, 20, 21).

Причем такие таблицы (ведомости) составляются отдельно для летнего, переходного и зимнего периодов и соответственно итоговые коэффициенты аварийности будет К_ит.л., К_ит.пер., К_ит.з. Количество участков в таблицах зависит от соотношения между собой местоположений участков, установленных при расчете частных коэффициентов аварийности.

Таблица 19

Ведомость частных и итоговых коэффициентов аварийности для летнего

периода

Таблица 20

Ведомость частных и итоговых коэффициентов аварийности для переходного периода

Продолжение табл.20

Таблица 21

Ведомость частных и итоговых коэффициентов аварийности для зимнего периода

Продолжение табл.21

По полученным значениям итоговых коэффициентов аварийности строятся графики сезонных коэффициентов аварийности, которые представлены в графической части данной курсовой работы на листе 1.

Наряду с итоговыми коэффициентами аварийности на листе приводятся транспортно-эксплуатационные характеристики участка дороги и значения частных коэффициентов аварийности.

В зависимости от величины итоговых коэффициентов аварийности определяется местоположение опасных участков. При проведении такого анализа руководствуются следующим:

· участок является не опасным, если итоговый коэффициент аварийности до10;

· малоопасным, если итоговый коэффициент аварийности 10-20;

· опасным при итоговом коэффициенте аварийности 20-40;

· очень опасным, когда итоговый коэффициент аварийности более 40.

Результаты анализа графиков сезонных коэффициентов аварийности оформляются в виде сводной таблицы опасных участков (табл.22). В ней указываются: местоположение опасных участков, их протяженность, сезонные и средневзвешенные итоговые значения коэффициентов аварийности, основные причины повышенной опасности движения, мероприятия по повышению безопасности движения.

Средневзвешенный итоговый коэффициент аварийности на участке определяется по зависимости:

К _ит =1/12*(3 * К_{ит. л.} + 6 * К_{ит. пер.} + 3 * К_{ит. з}.) (11)

где К_{ит. л.}, К_{ит. пер.}, К_{ит. з.} - соответственно итоговые коэффициенты аварийности на рассматриваемом участке в летний, переходный и зимний периоды года.

В ведомость опасных участков заносятся и те участки, где итоговые коэффициенты аварийности не во все сезоны года более 20. Причем значение средневзвешенного коэффициента аварийности на этом участке может быть как больше 20, так и меньше.

Таблица 22

Сводная ведомость опасных участков

После определения опасных участков установим причины повышенной опасности на них и назначим мероприятия по снижению аварийности.

Основными путями повышения безопасности движения являются поддержание технико-эксплуатационных параметров дороги в соответствии с нормативами и повышение уровня организации движения.

Мероприятия, повышающие техническое совершенство дороги и безопасность движения подразделяются на длительно действующие и носящие сезонный характер.

Так как опасность движения повышается в отдельные периоды года (в осенне-весенний и зимний), то на участках дороги проводятся мероприятия, носящие сезонный характер.

Мероприятия по снижению аварийности на опасных участках сведены в таблицу 23.

Таблица 23