Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Маршрутизация перевозок
|
|
Работа №5
Цель работы №1: Приобретение практических навыков, составления оптимальных маршрутов движения подвижного состава при крупнопартионных перевозках.
Цель работы №2: Изучение одного из методов построения оптимальных маршрутов - метода совмещенной матрицы. Составить оптимальные маршруты движения автотранспортных средств (критерий – коэффициент использования пробега).
Таблица №1 «Сводный план грузопотока»
| Постав- щики | Потребители | Всего | |||||
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | ||
| А1 | |||||||
| А2 | |||||||
| А3 | |||||||
| А4 | |||||||
| Всего |
А теперь найдем оптимальный план возврата порожних автомобилей.
К = m + n – 1 (9 = 4 + 6 – 1)
Таблица №2.1
| Постав щики | Потребители | Всего | ||||||
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | |||
| А1 | ||||||||
| А2 | ||||||||
| А3 | +3 | +3 | +1 | |||||
| А4 | +1 | |||||||
| Всего |
Р = 120 + 160 + 300 + 300 + 160 + 120 + 60 + 60 = 2400 т.км
Таблица №2.2
| Постав щики | Потребители | Всего | ||||||
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | |||
| А1 | +3 | |||||||
| А2 | -2 | |||||||
| А3 | ||||||||
| А4 | -2 | +1 | ||||||
| Всего |
Р = 120 + 160 
+ 300 + 240 + 240 + 120 + 980 + 60 + 120 = 2340 т.км
Таблица №2.3
| Постав щики | Потребители | Всего | ||||||
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | |||
| А1 | 60 | |||||||
| А2 | ||||||||
| А3 | +3 | +1 | ||||||
| А4 | ||||||||
| Всего |
Р= 180+160+300+240+240+120+560+240+120= 2040 т.км
Таблица №2.4
| Постав щики | Потребители | Всего | ||||||
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | |||
| А1 | 60 | |||||||
| А2 | ||||||||
| А3 | ||||||||
| А4 | ||||||||
| Всего |
Р=180+160+300+560+120+240+240+120= 1920 т.км
Для дальнейшего составления оптимального маршрута движения воспользуемся методом «совмещенных матриц». То есть, в соответствующие клетки таблицы №1 переносятся данные, характеризующие количество и направление возврата порожних автомобилей (таблица №2.4). При этом последние выделяем другим цветом, таким образом, получим таблицы совмещенных матриц.
Таблица №3 «Совмещенные матрицы табл. №1 и №2.4»
| Постав- щики | Потребители | Всего | |||||
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | ||
| А1 | 60 | ||||||
| А2 | |||||||
| А3 | |||||||
| А4 | |||||||
| Всего |
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | ||||||
| А1 | 60 | ||||||||||
| А2 | |||||||||||
| А3 | |||||||||||
| А4 | |||||||||||
Таблица №4 «Рациональные маршруты»
| № М-та | Вид маршрута | Пункты маршрута | Мощн. Грузопотоков |
| М | А2В3В3А2 | ||
| К | А1В1В1А2А2В3В3А1А1В1 | ||
| К | А1В2В2А3А3В5В5А1А1В2 | ||
| К | А1В2В2А2А2В4В4А3А3В5В5А1А1В1 | ||
| К | А1В2В2А4А4В6В6А2А2В4В4А3А3В5В5А1А1В2 |
Так как первый маршрут у нас является маятниковым, то в этом случае он будет обладать одним значением β (коэффициент использования пробега), равным 0.5. Для остальных – кольцевых вычислим эти значения:
β 2 = (6+4)/(6+4+3+3)=0, 625
β 3 = (5+4)/(5+4+1+3)=0, 693
β 4 = (6+4+7)/(6+4+7+1+3+3)=0, 708
β 5 = (5+4+7+5)/(5+4+7+5+1+3+3+3)=0, 676
Вывод: В нашей задаче мы получили, что коэффициент использования пробега при использовании кольцевых маршрутах выше, чем при использовании маятниковых маршрутов. Это говорит о том что для повышения коэффициент использования пробега (β > 0.5) самым целесообразным является внедрение кольцевых маршрутов.
 |
|
|