Определение взлетной массы самолета

Взлетная масса самолета в нулевом приближении определяется по формуле:

[кг].

Используя статистические данные, вычисляем:

масса экипажа m_эк = 80·n_эк = 80·3 = 240 [кг];

относительная масса топлива ,

где L – дальность полета, L = 4500[м],

V – скорость полета, V = 850[км/ч],

a = 0, 06, b = 0, 05, тогда ;

относительная масса конструкции ;

относительная масса силовой установки ;

относительная масса оборудования .

Определим массу конструкции самолета:

[кг].

масса крыла [кг], =5969 кг

масса фюзеляжа [кг], =4955 кг

масса оперения [кг], = 1239 кг

масса шасси [кг], 2762 кг

масса топлива [кг]. 0.325х59690=19 400 кг

масса сил. уст. m_су= [кг].=5969 кг

масса оборудования [кг].=7263 кг

Все значения масс заносим в табл.1.4.

Таблица 1.4. Значение масс агрегатов самолета

Из статистических данных определяем тяговооруженность самолета данного класса: Она составляет t₀=0, 3. Тогда потребная тяга будет равняться:

Р₀=t₀m₀g=0, 3·59690·9, 81=17567[даН]

Так как преимуществом данного самолета является безопасный взлет и продолжительность полета в случае отказа одного из двигателей, было решено установить два двигателя. Наиболее подходящий двигатель ТРДД Д-436 с потребной стартовой тягой Р₀ =6400 [даН] каждый (рис. 1.7).

Этот двигатель имеет следующие параметры:

- потребная стартовая тяга Р₀ = 6400 даН;

- удельный расход топлива на взлете С_рвзп=0, 35кг/даН*ч;

- удельный вес g_дв =0, 17 кг/даН;

- длина двигателя L_дв=1200мм;

- масса двигателя m_дв = 1450кг;

- степень двухконтурности m = 4, 98;

-назначенный ресурс 24000 часов;

-Диаметр вентилятора D=1373мм.

Определим тяговооруженность самолета с этим двигателем:

;

Рисунок1.7 - двигатель Д436Т3

Рисунок 1.8 - Конструктивная схема Д-436/Т3