Силы, действующие на судно, севшее на мель. Снятие судна с мели собственными силами.

Вертикальные силы. Сила давления судна на грунт N₁=100q(T_ср-T’_ср), где q –число тонн на 1 см осадки.

Дополнительное давление на грунт, обусловленное явлением присоса N₂=kN₁, где k – коэф. присасывания.

Общее давление N=N₁+N₂.

Горизонтальные силы. Сила ветрового давления Р_в=0, 8S_yw²cosq_w, где р_в – давление ветра, S_y – площадь парусности, w – скорость ветра, q_w – угол

Сила волн. R_волн=kWV²_в, где W – площадь смоченной поверхности, V – скорость волны.

Сила бокового волнового давления F^c_волн.

Снятие судна с мели собственными силами. Снятие с мели без посторонней помощи может быть осуществлено при преднамеренной посадке на мель, когда после касания грунта носовой частью днища увеличивают опорную реакцию грунта принятием балласта в носовые танки и перекачкой пресной воды в опорожненный перед посадкой форпик. Если судно село на мель во время наступления малой воды в районе с большой амплитудой приливно-отливных явлений и ко времени наступления полной воды погода (ветер и волнение) не ухудшила положение судна на мели, съемка своими силами возможна.

Снятие с мели работой машины без посторонней помощи возможно и при других обстоятельствах посадки, но при условии, что экипаж сможет обеспечить облегчение судна за счет освобождения от балласта или изменить дифферент перебалластировкой и перегрузкой, если имеется возможность увеличить осадку кормой с тем, чтобы уменьшить давление на грунт носовой части до значения, при котором упор винта сможет преодолеть сопротивление сил сцепления корпуса с грунтом.

Если нет опасений, что корпус поврежден, работой машины на задний ход пытаются снять судно в направлении, обратном курсу перед посадкой. Если судно в момент посадки изменило курс или стало разворачиваться при работе машины на задний ход, нужно давать ход на непродолжительное время, наблюдая за изменением курса и останавливая машину, если винт задевает за грунт. Когда несколько попыток снять судно с мела при работе машины на полный задний ход не дают видимого результата, прибегают к попытке раскачать судно на мели попеременными ходами. При работе машины на задний ход руль ставят прямо, а на передний ход—перекладывают руль на оба борта.

Использование судовых якорей при снятии судна с мели путем завоза их на шлюпках в направлении стягивания судна. Становые якоря можно использовать при попытке самостоятельного снятия судна, севшего на мель носовой частью, оборудованных грузовыми стрелами или кранами следующим образом.

Грузовой гак носовой грузовой стрелы закладывают в строп, заведенный в скобу якоря, и выбирают шкентель, потравливая якорную цепь. Когда якорь зависнет на шкентеле носовой стрелы, закладывают в строп гак следующей к корме грузовой стрелы. Перемещая таким образом якорь и якорную цепь от носа к корме, можно выполнить две задачи по снятию судна с мели: облегчить носовую часть (уменьшение опорной реакции грунта) и придать дополнительную силу к упору винта работой брашпиля по выбиранию цепи отданного у кормы якоря.