Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Кермова рубка






Стаття 7.01

Загальні положення

1. Кермові рубки влаштовуються таким чином, щоб рульовий весь час міг виконувати свою роботу під час руху судна.

2. За нормальних робочих умов звуковий тиск, генерований судном, що визначається на рівні голови рульового на місці рульового управління, не повинен перевищувати 70 дБ(А).

3. Якщо кермова рубка розрахована на радіолокаційну навігацію однією особою, рульовий повинен мати можливість виконувати свою роботу сидячі, і всі пристрої відображення чи контролю та всі органи регулювання, необхідні для управління судном, мають бути розташовані таким чином, щоб рульовий міг без проблем користуватися ними під час руху судна, не полишаючи своє місце та не втрачаючи з поля зору дисплея радіолокаційної установки.

Стаття 7.02

Безперешкодна оглядовість

1. Має бути забезпечена безперешкодна оглядовість в усіх напрямках з місця рульового управління.

2. Зона зниженої видимості для рульового перед судном в ненавантаженому стані з половиною припасів, але без баласту не має перевищувати двох довжин судна або 250 м, залежно від того, яка з цих цифр є меншою, до поверхні води над дугою з траверзу по обидва боки перед судном.

Оптичні та електронні засоби зменшення зони зниженої видимості можуть враховуватися під час огляду.

Для подальшого зменшення зони зниженої видимості слід використовувати лише придатні електронні прилади.

3. Поле безперешкодної оглядовості рульового на його робочому місці має становити щонайменше 240° горизонту та щонайменше 140° переднього півкола.

Жодна віконна рама, стовп чи надбудова не повинна знаходитися в звичайному полі оглядовості рульового.

Навіть у випадку, коли забезпечене поле безперешкодної оглядовості у щонайменше 240° горизонту, орган з проведення оглядів може вимагати вжиття інших заходів, зокрема, встановлення належних допоміжних оптичних чи електронних приладів, якщо у напрямку корми достатньо безперешкодна оглядовість не забезпечена.

Відстань від палуби до нижньої кромки бокових вікон має бути максимально малою, а відстань до верхньої кромки бокових та задніх вікон має бути максимально великою.

При визначенні, чи задовольняються вимоги цієї статті щодо оглядовості з кермової рубки, припускається, що очі рульового знаходяться на висоті 1 650 мм над палубою на місці рульового управління.

4. Відстань від палуби до верхньої кромки передніх вікон кермової рубки має бути достатньо великою, аби особа, яка перебуває на місці рульового управління і очі якої знаходяться на висоті 1 800 мм над палубою, мала чітку передню оглядовість на щонайменше 10° над горизонталлю на рівні очей.

5. За будь-яких погодних умов мають бути наявні придатні засоби забезпечення чіткої видимості через вітрове скло.

6. Засклення кермових рубок повинне складатися з безпечного скла та мати ступінь пропускання світла щонайменше 75%.

Для недопущення відбиття сонячних променів передні вікна суднового мостика мають бути безвідблисковими та відхилятися від вертикальної площини, утворюючи зовнішній кут величиною не менше 10° та не більше 25°.

Стаття 7.03

Загальні вимоги до обладнання управління, індикації та контролю

1. Обладнання управління, необхідне для управління судном, має легко встановлюватися в робоче положення. Таке положення має бути однозначно чітким.

2. Позначення на інструментах контролю повинні бути розбірливими. Має бути забезпечена можливість плавного регулювання їх підсвічування. Джерела світла не повинні бути нав’язливими та погіршувати розбірливість позначень на інструментах контролю.

3. Має бути передбачена система випробування попереджувальних та індикаторних вогнів.

4. Має бути забезпечена можливість чіткого визначення того, чи працює система. Якщо її функціонування сигналізується за допомогою індикаторного вогню, це має бути зелений вогонь.

5. Будь-яка несправність або вихід з ладу систем, що потребують контролю, сигналізується за допомогою червоного попереджувального вогню.

6. Будь-яке звукове попередження має лунати одночасно із загорянням червоного попереджувального вогню. Звукові попередження можуть подаватися у вигляді єдиного, загального сигналу. Рівень звукового тиску такого сигналу має перевищувати максимальний рівень звукового тиску зовнішнього шуму на місці рульового управління щонайменше на 3 дБ(А).

7. Звукове попередження має автоматично вимикатися після підтвердження несправності чи виходу з ладу. Таке вимкнення не має перешкоджати спрацюванню сигналу тривоги через виникнення інших несправностей. Червоні попереджувальні вогні мають згаснути лише після усунення несправності.

8. Прилади контролю та індикації при виході з ладу джерела живлення мають автоматично переключитися на джерело змінного струму.

Стаття 7.04

Конкретні вимоги до обладнання управління, індикації та контролю основних двигунів та системи рульового управління

1. Має бути забезпечена можливість управління та контролю основних двигунів та системи рульового управління з місця рульового управління. Основні двигуни, що оснащені зчепленням, яке можна привести в дію з місця рульового управління, або приводять у рух гвинт регульованого кроку, лише повинні запускатися та вимикатися з машинного відділення.

2. Орган управління для кожного основного двигуна повинен мати вигляд важеля, що задає дугу в межах вертикальної площини, приблизно паралельної повздовжній вісі судна. Рух такого важеля в напрямку носу судна має спричиняти рух судна вперед, тоді як рух важеля в напрямку корми має спричиняти зворотний рух судна. Задіяння зчеплення та зміна напрямку руху на зворотний мають відбуватися тоді, коли такий важіль знаходиться в нейтральному положенні. В нейтральному положенні важіль повинен фіксуватися.

3. Напрямок рушійної тяги, наданої судну, та швидкість обертання гвинта чи основних двигунів мають відображатися всередині кермової рубки, розрахованої на радіолокаційну навігацію однією особою.

4. Прилади індикації та контролю, яких вимагає частина 2 статті 6.07, частина 2 статті 8.03 та частина 13 статті 8.05, мають знаходитися на місці рульового управління.

5. Судна та кермові рубки, розраховані на радіолокаційну навігацію однією особою, мають управлятися за допомогою важеля. Має бути забезпечена можливість легкого пересування такого важеля рукою. Положення важеля відносно повздовжньої вісі судна має точно відповідати положенню пер руля напрямку. Має бути забезпечена можливість відпустити важіль у будь-якому окремо взятому положенні, щоб при цьому не змінилося положення пер руля напрямку. Нейтральне положення важеля має чітко відчуватися.

6. Якщо судно оснащене носовими рулями напрямку або спеціальними рулями напрямку, зокрема, для зворотного ходу, такі рулі напрямку мають приводитися в дію з кермових рубок, розрахованих на радіолокаційну навігацію однією особою за допомогою спеціальних важелів, які, з відповідними змінами, відповідають вимогам, встановленим у частині 5.

Ця вимога також застосовується у випадках каравану, коли використовується система рульового управління плавзасобу, що не є ведучим плавзасобом каравану.

7. Якщо використовуються регулятори кутової швидкості, має бути забезпечена можливість відпустити ручку регулятора кутової швидкості у будь-якому окремо взятому положенні, щоб при цьому не змінилася обрана швидкість.

Ручка регулятора має описати достатньо широку дугу, аби забезпечити точне встановлення в задане положення. Нейтральне положення ручки має чітко відчуватися порівняно з іншими положеннями. Підсвічування шкали має бути плавно-змінним.

8. Обладнання дистанційного управління всією системою рульового управління має бути встановлене як стаціонарне та бути влаштоване таким чином, щоб можна було чітко бачити заданий курс. Якщо передбачена можливість від’єднання обладнання дистанційного управління, воно має бути оснащене приладом індикації, що відображує відповідні робочі умови «працює» та «не працює». Розташування органів управління таким обладнанням та маніпуляції з ними мають бути функціональними.

Для систем, що є допоміжними для системи рульового управління, як-от діючі носові двигуни малої тяги, є прийнятним обладнання дистанційного управління, встановлене не як стаціонарне, за умови, що така допоміжна установка може бути приведена в дію за допомогою блокування автоматики у кермовій рубці в будь-який момент часу.

9. У випадку системи гвинторульової колонки, водоструминної системи, системи крильчастого гвинта з циклоїдальним рухом лопаток та системи носового двигуна малої тяги рівнозначні прилади є прийнятними як прилади управління, індикації та контролю.

Вимоги, встановлені у частинах 1-8, застосовуються, з відповідними змінами, з урахуванням конкретних характеристик та схем розташування, обраних для вищезгаданих пристроїв рульового управління та тягових агрегатів. Положення приладу індикації має чітко вказувати для кожної установки напрямок сили тяги, що діє на судно, або напрямок водного струменя.

Стаття 7.05

Ходові вогні, світлові сигнали та звукові сигнали

1. У цій статті термін:

(a) «ходові вогні» означає топовий, розпізнавальний та гакабортний вогні, а також вогні, видимі з усіх боків, голубі мерехтливі вогні, жовті швидкомерехтливі сильні вогні для швидкісних суден та голубі вогні для суден, що перевозять небезпечні вантажі;

(b) «світлові сигнали» означає вогні, що супроводжують звукові сигнали та приписані до голубої панелі.

2. Поточні індикаторні вогні або інші рівнозначні прилади, як-от повторювальні вогні, для відстеження ходових вогнів мають бути встановлені у кермовій рубці, якщо тільки таке відстеження не можна здійснювати безпосередньо з кермової рубки.

3. У кермових рубках, розрахованих на радіолокаційну навігацію однією особою, повторювальні вогні мають бути встановлені на панелі управління, для відстеження ходових вогнів та світлових сигналів. Перемикачі ходових вогнів мають бути включені у повторювальні вогні або знаходитися поруч з ними та мають бути чітко приписані до них.

Розташування та колір повторювальних вогнів для ходових вогнів та світлових сигналів має відповідати фактичному положенню та кольору таких вогнів і сигналів.

Вихід з ладу ходового вогню чи світлового сигналу має спричинити або вихід з ладу відповідного повторювального вогню, або надання ним сигналу в інший спосіб.

4. У кермових рубках, розрахованих на радіолокаційну навігацію однією особою, має бути забезпечена можливість активувати звукові сигнали за допомогою ножного перемикача. Ця вимога не застосовується до сигналу «не наближуватися» відповідно до застосовних норм органу з судноплавства держави-члена.

5. Ходові вогні мають відповідати вимогам, встановленим у частині І Додатку ІХ.

Стаття 7.06

Радіолокаційні установки та індикатори кутової швидкості

1. Радіолокаційне обладнання та індикатори кутової швидкості мають бути такого типу, що затверджений компетентним органом. Мають задовольнятися вимоги щодо встановлення та експлуатаційного випробування індикаторів кутової швидкості, встановлені у Додатку ІХ. Обладнання внутрішньоводної ECDIS, яке може працювати в режимі навігації, слід вважати радіолокаційним обладнанням. Окрім цього, мають задовольнятися вимоги до стандарту внутрішньоводної ECDIS.

Індикатор кутової швидкості має знаходитися перед рульовим та в межах його поля зору.

2. У кермових рубках, розрахованих на радіолокаційну навігацію однією особою:

(a) екран радіолокаційної установки не повинен бути значно зміщеним з вісі зору рульового у своєму нормальному положенні;

(b) радіолокаційне зображення має залишатися чітко видимим, без шаблону чи екрану, за будь-яких обмежуючих умов поза кермовою рубкою;

(c) індикатор кутової швидкості має бути встановлений безпосередньо вище або нижче радіолокаційного зображення або має бути включений до нього.

Стаття 7.07

Системи радіотелефонного зв’язку для суден з кермовими рубками, розрахованими на радіолокаційну навігацію однією особою

1. Якщо кермова рубка судна розрахована на радіолокаційну навігацію однією особою, прийом від мереж судно-судно та прийом морської інформації має здійснюватися через гучномовець, а вихідний зв’язок – через закріплений мікрофон. Режим відправлення/прийому обирається за допомогою натискної кнопки.

Має бути забезпечена можливість користуватися мікрофонами цих мереж для мережі громадської кореспонденції.

2. Якщо кермова рубка судна, розрахована на радіолокаційну навігацію однією особою, оснащена системою радіотелефонного зв’язку для мережі громадської кореспонденції, має бути забезпечена можливість прийому на місці рульового.

Стаття 7.08

Пристрої внутрішнього зв’язку на судні

На суднах з кермовою рубкою, розрахованою на радіолокаційну навігацію однією особою, мають бути пристрої внутрішнього зв’язку.

Має бути забезпечена можливість встановлення каналів зв’язку з місця рульового управління:

(a) з носом судна чи каравану;

(b) з кормою судна чи каравану, якщо прямий зв’язок з місця рульового управління є неможливим;

(c) з приміщеннями для членів команди;

(d) з каютою судноводія.

Прийом в усіх місцях цих каналів внутрішнього зв’язку має здійснюватися через гучномовець, а передача – через закріплений мікрофон. Канал зв’язку з носом та кормою судна чи каравану може бути радіотелефонного типу.

Стаття 7.09

Система аварійної сигналізації

1. На судні має бути автономна система аварійної сигналізації, що уможливлює подачу аварійного сигналу до побутових приміщень, машинних відділень та, за необхідності, до окремих насосних відділень.

2. Рульовий повинен мати під рукою перемикач управління сигналом тривоги; перемикачі, що автоматично повертаються в положення «вимкнено» при відпусканні, є неприйнятними.

3. Рівень звукового тиску для сигналу тривоги має становити щонайменше 75 дБ(А) у побутових приміщеннях.

У машинних відділеннях та насосних відділеннях сигнал тривоги має бути у вигляді миготливого вогню, видимого з усіх сторін та чітко сприйманого в усіх точках.

Стаття 7.10

Опалення та вентиляція

Кермові рубки мають бути оснащені дієвою системою опалення й вентиляції, яку можна регулювати.

Стаття 7.11

Робоче обладнання кормових якорів

На суднах та караванах, кермові рубки яких розраховані на радіолокаційну навігацію однією особою і довжина яких перевищує 86 м, а ширина – 22, 9 м, рульовий повинен мати можливість кинути кормові якорі зі свого місця.

Стаття 7.12

Висувні кермові рубки

Висувні кермові рубки мають бути оснащені системою аварійного спускання.

Усі операції зі спускання мають автоматично активувати добре чутний попереджувальний сигнал. Ця вимога не застосовується, якщо ризик отримати травму внаслідок спускання запобігається належними особливостями конструкції.

Має бути забезпечена можливість безпечно полишити кермову рубку, в якій би позиції вона не знаходилася.

Стаття 7.13

Запис у сертифікаті Співтовариства для суден з кермовими рубками, розрахованими на радіолокаційну навігацію однією особою

Якщо судно відповідає спеціальним положенням про кермові рубки, розраховані на радіолокаційну навігацію однією особою, як встановлено у статтях 7.01, 7.04-7.08 та 7.11, до сертифікату Співтовариства включають такий запис:

«Судно має кермову рубку, розраховану на радіолокаційну навігацію однією особою».

ГЛАВА 8

КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНА

Стаття 8.01

Загальні положення

1. Двигуни та їхні допоміжні пристрої мають бути спроектовані, збудовані та встановлені відповідно до передової практики.

2. Установки, що потребують регулярного огляду, зокрема, кормові котельні, інші камери тиску та їхні комплектуючі, ліфти, мають відповідати нормам, що застосовуються в одній з держав-членів Співтовариства.

3. Можуть бути встановлені лише такі двигуни внутрішнього згоряння, що спалюють паливо з температурою займання понад 55°С.

Стаття 8.02






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.