Вопрос 24.Организация движения при магистральных перевозках.

Магистральные перевозки – перевозки большой протяженности. Такие перевозки имеют свои особенности по организации труда водителей, автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов.

Магистральные перевозки организуются по двум схемам: а) сквозной; б) участковой.

При сквозной схеме, перевозка выполняется от начального до конечного пункта, без перегрузок грузов. Возможна одиночная схема выполнения такой перевозки, но при этом через каждые 3, 5…4, 0 часа автомобиль простаивает 0, 5…2, 0 часа, а через каждые 8…10 часов – стоянка на 10…12 часов. Такая работа требует длительного отрыва водителя от дома, условия для отдыха, как правило, не очень, производительность не высокая.

В этом случае время оборота:

, (43)

где t_отд – время отдыха водителя, ч; t_то – время на техническое обслуживание АТС и ремонт, ч; t_др – другие задержки в пути (пересменки, переправы, таможенный осмотр и прочее), ч.

Время движения:

, (44)

Возможно и турная схема, т.е. двумя водителями. При этом снижаются простои, возрастает скорость доставки, но ухудшается использование времени водителей. Общий недостаток обеих схем – длительный отрыв водителей от места жительства.

Возможна организация сквозного движения путем сменной езды (смена водителей в пути), что требует строгого согласования всех этапов работы и наличия таких водителей по всей длине маршрута. В качестве примера такой организации является сменно-групповая, когда группа водителей закрепляется за несколькими автомобилями, и каждый водитель работает на своем участке по графику.

Участковое движение организуется в зависимости от расположения основной базы на коротких или длинных участках. На коротких участках, база располагается на стыке участков, на длинных участках, примерно посредине.

При организации участкового движения маршрут разбивают на отдельные участки, длина которых определяется по формуле:

, (45)

Число АТС для работы на каждом участке

, (46)

где: n₀ – число оборотов одного тягача за сутки на данном участке.

При выборе схемы магистральных перевозок учитывается величина и характер грузооборота. При большом сравнительно равномерном и постоянном грузообороте предпочтение отдается участковой схеме, ее преимущества особенно явно проявляются при использовании метода тяговых плеч. При непостоянном и неравномерном грузообороте используют сквозную схему перевозок.

Вопрос 25. Объём перевозок, грузооборот, грузопотоки.

Объём перевозок Q – количество тонн груза, которое планируется перевезти или уже перевезено.

Грузооборот Р – транспортная работа, планируемая или затрачиваемая при перевозке.

Грузопоток – количество тонн груза, перевозимого в данном направлении в единицу времени.

Эти показатели характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентом неравномерности.

Структура определяет наименование и класс грузов. Время освоения включает дату начала, окончания перевозки и её темпы.

Перевозки бывают постоянными, временными и сезонными.

Коэффициенты неравномерности определяют по формулам:

η _H`=Q_мax/Q_ср ; η _H``=P_мax/P_ср, (47)

Неравномерности объёма перевозок и грузооборота затрудняют ритмичную работу автотранспорта. HHH

Другой проблемой остаётся повторность перевозок, особенно в торговой сети. Повторность перевозок оценивается коэффициентом повторности, представляющим собой отношение объёма перевозок груза к фактически произведённому или потребляемому количеству груза.

Грузопотоки классифицируют полные и местные. Местные грузопотоки, определяют суммарным количеством прибывающих и отправляемых грузов. Полные грузопотоки, дополнительно включают в себя ещё и транзитные грузы. Кроме того, разделяют такие прямые и обратные грузопотоки. Прямым называют больший по величине грузопоток.

Грузопотоки могут изображаться в виде таблицы, эпюр.

Вопрос 26. Методы анализа рынка транспортных потребностей. Для изучения грузопотоков применяются следующие методы:

- метод транспортно-экономического баланса;

- метод нормативных показателей;

- метод прямого учета.

Транспортно-экономический баланс составляют исходя из основных показателей материального баланса с учетом географического размещения ресурсов. С его помощью устанавливают общие размеры отправления и прибытия продукции по экономическому району, ее ввоза и вывоза, а также распределение перевозок между отдельными видами транспорта. ТЭБ дает возможность разработать схемы доставки грузов в пределах экономического района и может служить основой для расчета межрайонных и внутрирайонных грузопотоков.

Метод нормативных показателей (удельных нормативов) основан на зависимости между производством продукции и объемами перевозок. Метод имеет две разновидности: первая – основана на зависимости между валовой продукцией в денежном выражении и соответствующим объемом перевозок (находит применение при разработке перспективных планов); вторая – основана на использовании частных нормативов, которые оценивают объем потребляемых материалов на единицу выпускаемой продукции в натуральном или денежном выражении с учетом условий производства или строительства (используется при исследовании местных грузопотоков). наличие сведений о номенклатуре грузов и размещении поставщиков позволяет определить грузопотоки.

Сущность метода прямого учета заключается в непосредственном обследовании грузообразующих и грузопоглощающих пунктов экономического района или города, а также анализа товарно-транспортных документов. По каждому объекту выясняют корреспонденцию, повторность перевозок, объем и структуру перевозимых грузов, распределение их по периодам года и используемый подвижной состав.

Прогнозирование объемных показателей перевозок грузов осуществляется статистическими методами на основе изучения их прошлых и текущих значений с учетом закономерностей и вероятностных характеристик.

Тема 8. Требования безопасности при погрузо-разгрузочных работах.