Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Технология работы парка прибытия
|
|
При разработке технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке прибытия необходимо установить:
– порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;
– порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;
– нормы времени на обработку составов;
– потребное число бригад ПТО и количество групп осмотрщиков в каждой бригаде.
Продолжительность закрепления состава прибывшего поезда упорами принять равной 1, 0 мин., отцепки поездного локомотива от состава – 2 мин.. ограждение состава – 1 мин.
Общую продолжительность обработки состава в парке прибытия определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно. Лимитирующей операцией является технический осмотр.
Средняя длительность технического осмотра состава:
, (3.1)
где: 
– среднее время осмотра вагона, 
мин;
– число вагонов в составе поезда, прибывающего в расформирование, 71 ваг.;
– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовом проекте принимаем 4 группы.
= 
= 17.75 мин = 18 мин
При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении 
) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:
, (3.2)
где 
– суточное количество прибывших в расформирование поездов со всех направлений (табл.1.1).
= 
= 0, 5
= 
= 0, 3
= 
= 1, 7
Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0, 8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0, 4) загрузка бригады экономически нерациональна.
(3.3)
0, 4 
0, 5 
0, 8
Согласно условия (3.3) в соответствии с расчетами (3.2) принимаем число бригад Б = 1.
| Операции | Время, мин. | Исполнитель | ||||
| на операцию | ||||||
| 1. Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты | |||||
| 2. Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты | |||||
| 3. Контрольная проверка состава во входной горловине | Оператор СТЦ | |||||
| 4. Закрепление состава поезда | 1 | Сигналисты | ||||
| 5. Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приёма | Локомотивная бригада | |||||
| 6. Ограждение состава поезда | Оператор ПТО | |||||
| 7. Доставка перевозочных документов в СТЦ | 3 | Оператор СТЦ | ||||
| 8. Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка ПСЛ | Операторы СТЦ | |||||
| 9. Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности | Работники ПТО | |||||
| 10. Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности | Работники ПКО | |||||
| 11. Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами | Работники ФГПО ВО | |||||
| 12. Составление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки оператору ПТО | ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО | |||||
| 13. Ввод программы роспуска состава | ДСПГ | |||||
| 14. Снятие ограждения состава | Оператор ПТО | |||||
| 15. Заезд и прицепка горочного локомотива | Локомотивная бригада | |||||
| 16. Уборка средств закрепления состава | Сигналисты | |||||
| Общая продолжительность обработки состава | 27 | |||||
| Время готовности к надвигу состава на горку |
Рисунок 3.1 Технологический график обработки состава, поступающего в переработку (* продолжительность операций зависит от конкретных условий)
|
|