Определение тарифных плат за перевозку грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах

Плата за перевозку грузов (кроме грузов для личных нужд, код ЕТСНГ 691000) в универсальных контейнерах зависит от типоразмеров контейнеров и комплектности их размещения на подвижном составе. Общая тарифная плата за груженый и порожний рейсы вагонов с контейнерами в комплекте определяется по формуле 4.9.

Т^с_к = (Т^Б_к *К_п *К_гр - С) *N_к + Т^Б_к *К_п *К_пор *N_к , (4.9)

где Т^Б_к * базовые ставки, руб/конт, соответствующие номеру тарифной схемы (прил. 5 табл. 10) за перевозку грузов в универсальных собственных контейнерах;

К_п ‑ поправочный коэффициент, зависящий от типоразмера контейнера и массы груза в нем (см. табл.10, прил.5);

К_гр, К_пор‑ соответственно поправочные коэффициенты за собственный груженый контейнер, для схем №№ 92¸ 94 составляет — 0, 85, за порожний схема №№90¸ 94 — 0, 6.

С‑ размер уменьшения базовой ставки при перевозке грузов в универсальных контейнерах полными комплектами на вагон, руб/конт (табл.11, т.р.1, ч.1);

N_K ‑ число контейнеров в комплекте, ед.

Работа №5

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ГРУЗАМИ РАЗЛИЧНОГО ОБЪЕМНОГО ВЕСА

Работа состоит в определении оптимальной схемы загрузки вагона грузами разных объемных масс, что позволяет перевезти тот же грузопоток в меньшем количестве вагонов за счет лучшего использования грузоподъемности и вместимости. Исходные данные для расчетов приведены в приложении 6 и в тетради лабораторных работ.

На грузовой пункт подаются крытые вагоны вместимостью
V_П (м³) и грузоподъемности R (т). На складе имеются три различных вида грузов весом Q₁, Q₂, Q₃ (т). Каждый груз характеризуется постоянным для него объемом грузового места υ ₁, υ ₂, υ ₃, и весом p₁, p₂, p₃.

Указанные грузы могут быть погружены раздельно, то есть в вагоне помещается только один вид груза, или совместно, когда один вагон загружают три различных вида грузов. При загрузке вагона одним видом груза, как правило, полностью используется только вместимость или только грузоподъемность, а при совместной погрузке в вагон тяжеловесных и легковесных грузов удается максимально использовать как вместимость, так и грузоподъемность.

На первом этапе выполнения лабораторной работы производится классификация грузов, имеющихся на складе, на легковесные и тяжеловесные грузы по их объемной массе

g_i=p_i/υ _i, , (5.1.)

Если объемная масса грузов меньше удельной грузоподъемности вагона (g_В = R / V_П), то груз считается легковесным, если больше — тяжеловесным.

Далее определяются схемы загрузки вагонов грузами разных видов при раздельном способе перевозки. Эти схемы характеризуются количеством грузовых мест n_i, общим весом груза в вагоне q_i и его общим объемом V_i.

Число грузовых мест в вагоне составляет:

для легковесных грузов n_i=V_n/υ _i;

для тяжеловесных грузов n_i=R/p_i.

Причем величина n_i округляется до целого в меньшую сторону

Общая масса груза в вагоне q_i и его общий объем V_i находятся из соотношений

q_i=n_i·P_i; V_i=n_i·υ _i. (5.2.)

На основании полученных величин проводится анализ использования грузоподъемности и вместимости вагона при раздельной загрузке, а также определяется общее потребное количество вагонов, необходимое для перевозки всех грузов, имеющихся на складе:

.(5.3.)

Результаты расчетов заносятся в таблицу лабораторной тетради.

При совместном размещении в вагоне легковесных и тяжеловесных грузов основной задачей является определение оптимальной массы каждого вида груза х_i.

Задача решается с учетом следующих ограничений:

Общая масса всех грузов, погруженных в вагон должна быть не более его грузоподъемности, причем масса каждого отдельного груза должна быть положительной величиной

х_i≥ 0; . (5.4.)

Общий объем грузов всех видов, размещенных в вагоне, должен быть не более его вместимости

. (5.5.)

Все грузы, подготовленные к перевозкам, должны быть погружены

. (5.6.)

Последнее условие (3) для задачи при представляет собой систему однородных уравнений вида

(Q₁+Q₂+Q₃)х₁=Q₁(х₁+х₂+х₃)

(Q₁+Q₂+Q₃)х₂= Q₂(х₁+х₂+х₃) (5.7.)

(Q₁+Q₂+Q₃)х₃= Q₃(х₁+х₂+х₃)

Математический анализ указанной системы (4) показывает, что она имеет два линейно-независимых решения, а третье является линейной комбинацией первых двух. Обозначим это решения символом К; К=х ₃ =const.

Преобразуя систему (5.7.) с учетом х₃=К и решая ее методом определителей, а также учитывая условие (5.4.) и (5.5.) получаем два возможных значения К.

(5.8.)

. (5.9.)

Выбираем минимальное значение К_min= { К₁, К₂ }, которое будет удовлетворять двум первым условиям задачи (5.4.) и (5.5.) и находим частное решения системы (5.7.)

К_minQ₁/Q₃; х₂= К_minQ₂/Q₃; х₃=К_min. (5.10.)

Полученные значения x_i заносятся в таблицу лабораторной тетради. Далее определяются показатели, характеризующие предлагаемую схему совместной загрузки вагонов различными видами грузов:

число грузовых мест i-го груза, n^C_i=x_i/p_i, (5.11.)

эта величина округляется до целого в меньшую сторону n^C_iО;

общая масса ; (5.12.)

общий объем . (5.13.)

Правильность предполагаемой схемы загрузки определяется из условий q_C ≤ R; V_C ≤ V_П, а также проверяется укладкой рассчитанного числа мест в вагоне на макете.

При укладке грузов в вагон необходимо соблюдать следующие
условия:

нагрузка на тележки должна быть равномерная;

укладка грузов плотная, а при необходимости, грузы должны быть закреплены;

грузить и закреплять необходимо так, чтобы обеспечить открывание вагона с обеих сторон;

укладку груза необходимо производить с учетом свойств груза.

Количество вагонов, необходимые для совместной перевзки легковесных и тяжеловесных грузов составляет

, (5.14.)

а полученная экономия вагонного парка

. (5.15.)

Приложение 1

Исходные данные к лабораторной работе №1

Таблица П.1.1.

Технические характеристики козловых кранов

Таблица П.1.2.

Заданные эксплуатационные параметры козловых кранов

ТаблицаП.1.3

Продолжение ТаблицыП.1.3

Таблица П.1.4.

Заданные объемные характеристики погрузочно

– разгрузочных работ

Примечание: * количество контейнеров, загружаемых в полувагон; значения указанные без значка - на платформы обычные и фитинговые – 40, 60 и 80 футов.

Таблица П.1.5.

Заданные эксплуатационные параметры погрузчиков

Примечание: * ФП – фронтальный погрузчик – ричстакер;

ЭП – электропогрузчик.

Таблица П.1.6.

Рабочие характеристики погрузчиков ричстакеров фирмы «Kalmar» и «Valmet»

Приложение 2

Исходные данные к лабораторной работе № 2

а-«осторожно, хрупкое»; б-«боится нагрева»; в-«боится сырости»; г-«скоропортящийся груз»; д-«герметичная упаковка»; е-«крюками непосредственно не брать»; ж-«штабелировать запрещается»; з-«открывать здесь»; и-«место строповки»; к-«место подвода тележки»; л-«верх, не кантовать»; м-«центр тяжести»

Рис.П.2.1 Манипуляционные знаки

1-манипуляционные знаки, указывающие на способы обращения с грузом; 2-наименование грузополучателя; 3-число грузовых мест в транспортной партии (знаменатель) и порядковый номер грузового места в партии (числитель); 4-станция и железная дорога назначения груза; 5-пункт перегрузки; 6-наименование грузоотправителя; 7-станция и железная дорога отправлениягруза; 8-железнодорожная маркировка; 9-масса брутто; 10-масса нетто; 11-габаритные размеры грузового места; 12-объем грузового места, м³(если размер более 1м).

Рис. П.2.2. Расположение маркировки на т-ш месте

\

Таблица П.2.1.

Назначение манипуляционных знаков

№	Наименование	Назначение знака	Изображение
	Тропическая упаковка	Знак наносят на груз, когда повреждения упаковки при ПРР, транспортировании или хранении могут привести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропичес­кого климата; обозначения: Т — знак тро­пической упаковки; 00-00 — месяц и год упаковывания
	Штабелировать запрещается	Знак обозна­чает, что штабелировать груз не допуска­ется. На груз с таким знаком при транс­портировании и хранении не допускает­ся класть другие грузы
	Поднимать непосредственно за груз	Знак обозначает, что подъем следует осуще­ствлять только непосредственно за груз, т.е. поднимать груз за упаковку запреща­ется
	Открывать здесь	Знак обозначает, что упаковку открывают только в указанном
	Защищать от радиоактивных источни­ков	Знак обозначает, что проникание излуче­ния может снизить или уничтожить цен­ность груза
	Не катить	Знак обозначает, что груз не сле­дует подвергать качению
	Штабелирование ограничено	Знак указы­вает на ограничение возможности штабелирования груза
	Зажимать здесь	Знак указывает места, где следует брать груз зажимами
	Не зажимать	Знак обозначает, что упаков­ку не следует зажимать по указанным сторонам груза
	Предел по количеству ярусов в штабе­ле	Знак обозначает максимальное количество одинаковых грузов, которые можно шта­белировать один на другой, где n — пре­дельное количество ярусов
	Вилочные погрузчики не использовать	Знак обозначает, что применение вилочных погрузчиков запрещено
	Осторожно, хрупкое!	Знак наносят на хрупкие, ломкие, повреждающиеся при сотрясении и ударе грузы. Грузы с этим знаком должны предохраняться от ударов и паде­ний.
	Боится нагрева.	Знак наносят на груз, если повышение температу­ры может привести к его повреждению или из­менению свойств. Грузы с этим знаком при транспортировании и хранении не должны уста­навливаться близко к источникам тепла или на солнце.
	Боится излучений	Если в любой из видов лучистой энергии может влиять на свойства груза или изменять их
	Боится сырости	Знак наносится на груз, если он должен быть предназначен от действия атмосферных осадков и воды. Грузы с этим знаком нельзя транспортировать на открытых транспортных средствах без защиты и хранить под открытым небом, на земле без подкладок
	Герметичная упаковка	Знак наносится на груз, если он чувствителен к повреждению от воздействия окружающей среды. Груз с этим знаком при транспортировании и хранении запрещается открывать.
	Соблюдение интервала температур	Знак наносится на груз, если транспортирование и хранение груза в другом интервале температур приводит к его порче. Груз с этим знаком при транспортировании и хранении необходимо содержать в атмосферных условия с указанным интервалом температур.
	Крюками непосредственно не брать	Знак наносится на груз, когда повреждения упаковки крюком приводит к его порче. Грузы с этим знаком должны подчиняться и передвигаться без захвата руками непосредственно за упаковку.
	Место строповки.	Знак наносится на груз, если для подъема груза приложение строп (канатов, цепей) в другом месте опасно или приводит к повреждению изделия или упаковки. При подъеме груза стропы должны быть приложены вместе, указанном знаком.
	Центр тяжести.	Знак наносится на груз, когда центр тяжести находиться вне геометрического центра груза, а так же когда высота груза превышает один метр. Расположение знака следует учитывать при креплении груза транспортных средств и при выполнении погрузо-разгрузочных работ.
	Место подъема тележкой.	Знак наносится на груз, если подъем тележкой в другом месте опасен или приводит к повреждению изделия или упаковки. При подъеме груза тележка должна быть подведена в месте, указанном знаком
	Верх, не кантовать.	Знак наносится на груз, если изменение положения груза приведет к его повреждениям. Грузы с этим знаком при транспортировании, хранении и погрузо-разгрузочных работах всегда должны находиться в положении, при котором стрелки должны быть направлены вверх

Таблица П. 2.2.

Основные типы ЗПУ и их применение

№	Наименование ЗПУ	Изображение ЗПУ	Типы вагонов
	Спрут-Универсал		Крытые, рефрижераторные, цистерны, вагоны-хопперы, крытые для легких автомобилей, контейнеров
	ЛаВР-Гарант М		Те же виды вагонов и контейнеры
	ЛаВР		Крытые и контейнеры
	Клещ-60СЦ		Контейнеры
	Скат		Специализированные цистерны для сжиженных газов, кислот и других химических грузов

Запорно-пломбировочные устройства «ЛаВР-Гарант М»

Рис., П.2.3

Таблица П.2.3.

Содержание и трудоемкость выполняемых приемосдатчиком работ, установленные ОАО «РЖД»

Приложение 3

Исходные данные к лабораторной работе №3

Таблица П.3.1.

Характеристика товарных весов и объемов работы

Таблица П.3.2.

Характеристика грузов и способы взвешивания

Таблица П.3.3.

Характеристика вагонных весов

и объемов взвешивания

Таблица П.3.4.

Характеристика способов взвешивания

Таблица П.3.5

Перечень грузов и расстояния их перевозки

Приложение 4

Исходные данные к лабораторной работе №4

Таблица П.4.1

Наименование станций РЖД, открытых для работы

с тарно-штучными грузами (по 4)

Таблица П.4.2

Наименование станций РЖД, открытых для работы с крупно-тоннажными контейнерами (по 8)

Таблица П.4.3

Характеристика повагонных отправок

Продолжение Таблицы П.4.3.

Таблица П.4.4.

Характеристика контейнерных отправок

Продолжение Таблицы П.4.4.

Таблица П.4.5

Нормы суточного пробега, км/сут,

при перевозке грузовой скоростью

Таблица П.4.6.

Нормы суточного пробега, км/сут,

при перевозке большой скоростью*

* Скорость доставки при перевозке грузов маршрутами исчисляется из расчета нормативного срока — 500 км/сут

Таблица П. 4.7.

Увеличение сроков доставки грузов

на выполнение дополнительных операций *