При невыполнении условия необходимо увеличить толщину наиболее дешевых верхних слоев.

Расчет подстилающего (дренирующего) слоя.

Конструкцию представим в виде двухслойной системы (рис. 1.11.7).

Рис.1.11.7- Конструкция дорожной одежды для проверки сдвигоустойчивости подстилающего слоя

Найдем расчетное активное напряжение сдвига по формуле (1.11.9)

t_а - найдем по номограмме (рис.1.11.2 или 1.11.3) для этого определим суммарную толщину вышележащих слоев (h_в), отношение (h_в/Д) и средневзвешенный модуль упругости вышележащих слоев (Е_в).

h_в =17+21+6+4=48 см

h_в /Д = 48/39=1.23

Е_в=(4·1200+6·800+21·600+17*180)/(4+6+21+17)=526 МПа

Е_в / E_э ^III1 =526/52.8=9.96

Значение E_э ^III1 можно принять по данным расчета по упругому прогибу, поскольку модули упругости грунта и песка не зависят от температуры. В нашем случае оно составит 52.8 МПа.

Угол внутреннего трения песка по таблице 1.7.2 составит φ _п =32 ^о

По номограмме (рис.1.11..2) получим что t_а =0, 022

По номограмме на рисунке 1.11.4 получим, что t_в = - 0.0031 МПа

Подставляя все полученные значения в формулу (1.11.9) получим

Т_а=0, 022·0, 6 - 0, 0031=0, 01 МПа

Определим предельное активное напряжение сдвигу Т_пр в грунте рабочего слоя по формуле 1.11.7.

Т_пр=С·k₁·k ₂,

Сцепление в песчаном слое с=0, 004 МПа.

Коэффициент k₁ составит 7.0 (табл. 1.11.1). Коэффициент k₂ определим по графику на рисунке 1.11.1.

По формуле (1.11.8) найдем:

N_сут=å N_р/(Т_рдг·T_cл) = 366676/135*8 = 340 авт/сут

Получаем, что k₂ =0, 94 тогда:

Т_пр=0, 004·7·0.94=0, 026 МПа

Проверяем условие 1.11.6.

К_пр по табл. 4.2.2 составит 0.9

Условие выполняется.

При невыполнении условия необходимо увеличить толщину наиболее дешевых верхних слоев.