Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Методика выбора расчетной нагрузки для городских улиц.
|
|
Согласно [ 2 ] для расчета дорожных одежд городских улиц также приняты нагрузки классов А!, А2, А3.
В зависимости от условий пропуска транспорта, по таблице 1.2.3 устанавливается расчетный уровень движения, от которого в дальнейшем будут зависеть особенности расчета дорожных одежд на прочность.
Таблица 1.2.3 - Таблица выбора уровней движения
| № п/п | Категория улиц | Расчетный уровень движения | Интенсивность движения транспортных средств на начало срока службы, приведенная к расчетной нагрузке 115 кН, ед/сут | Интенсивность движения маршрутного пассажирского транспорта (автобусы, троллейбусы) в наиболее загруженный час суток | |
| М, А, Б | св. 500 | св. 12 | |||
| М, А, Б | до 500 вкл. | св. 12 | |||
| М, А, Б | св. 500 | до 12 вкл. | |||
| М, А, Б | до 500 вкл. | до 12 вкл. | |||
| В, Е, Ж | св. 300 | св. 12 | |||
| В, Г, Е, Ж, З, П | св. 50 до 300 вкл. | до 12 вкл. | |||
| В, Г, Е, Ж, З, П | до 50 вкл. | до 12 вкл. |
При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельной нагрузке на наиболее нагруженную ось расчетного двухосного транспортного средства.
«Если в задании на проектирование нормативная статическая нагрузка на ось Qn не оговорена специально, за расчетную принимают следующие нагрузки:
- нагрузку Qn =130 кН – для расчетного уровня движения 1;
- нагрузку Qn =115 кН – для расчетного уровня движения 2-6;
- нагрузку Qn =100 кН – для расчетного уровня движения 7.
Характеристики нормативной статической нагрузки на ось- Qn приведены в таблице 1.2.4.
Таблица 1.2.4- Характеристика расчетных нагрузок
| Нормативная статическая нагрузка на ось Qn, кН | Давление воздуха в шинах рw, МПа | Среднее контактное давление рc, МПа | Эквивалентный диаметр следа колеса D, м | ||
| по контуру отпечатка | по выступам протектора | движущегося транспортного средства | неподвижного транспортного средства | ||
| 0, 7 | 0, 6 | 0, 75 | 0, 37 | 0, 33 | |
| 0, 8 | 0, 7 | 0, 90 | 0, 38 | 0, 34 | |
| 0, 9 | 0, 85 | 1, 0 | 0, 39 | 0, 36 |
Данные параметры отличаются от загородных дорог. Связано это с более полным учетом реальных параметров шин и давлений автомобилей обращающих по улицам городов РБ.
1.3 Выбор расчетной нагрузки в курсовом проекте.
В курсовом проекте выбор нагрузки производят по указанию руководителя (городская улица или загородная дорога).
Для загородных дорог необходимо установить % автомобилей в составе потока соответственно с нагрузкой на ось 10, 11.5 или 13 тонн.
При отсутствии в составе транспортного потока (в первый год эксплуатации) автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 120 кН группа расчетной нагрузки принимается:
А1 – в случае, когда доля автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 100 кН не превышает 5% от общего количества грузовых автомобилей;
А2 – когда число таких автомобилей составляет более 5% общего количества грузовых автомобилей.
При наличии в перспективном составе движения на межремонтный срок службы дорожной одежды автомобилей с нагрузкой на одиночную ось от 120 кН до 130 кН, а также при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах международного значения следует принимать группу расчетной нагрузки А3.
|
|