Техническое обслуживание электрогидравлических кранов

Ежедневно перед началом грузовых работ производится:

1. наружный осмотр механизмов крана с целью устранения по­мех в его работе,

2. проверка правильности укладки канатов на барабанах и работы прижимных уст

ройств,

3. крепления меха­низмов к фундаментам, гидромоторов с барабанами,

4. крепеж крышек гидромоторов;

5. проверка соединения насосов с ре­дуктором для выявления состояния резиновых колец пальцев муфт;

6. проверка правильности положения тумблеров на щите управления и состояния сигнализации в кабине крана,

7. пуск в действие насоса;

8. проверка давления в системе управления, которое дол­жно быть 2…2, 5 МПа;

9. проверка состояния всех соединений гидроприводов на отсутствие утечек;

10. проверка правильности выполнения всех команд управления и срабатывания блокировок;

11. проверка загрязненность фильтра по его сигнализатору;

12. проверка работы нуль-установителей на пультах управления;

13. проверка отсутствия вращения в механизмах крана при среднем положении ру

кояток управления на пультах;

14. проверка вращения роликов прижимных устройств механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы.

Обнаруженные неисправности немедленно устраняются.

После подготовки крана в машинном журнале выполняют­ся соответствующие запи

си и кран передается докерам для выполнения грузовых работ.

Во время грузовых операций необходимо проводить конт­рольные осмотры действующих кранов.

При осмотрах в машинном отделении крана через откры­тую заднюю дверь следует проверять следующее:

1. действие тормозов;

2. наличие масла на днище машинного отделения;

3. утечки масла через соединения трубопроводов с маши­нами, из гидроцилиндров тормозов, состояние шлангов к гид­роцилиндрам тормозов, потеки масла из масляного бака;

4. правильность прижимов блокировок;

5. затяжку фундаментных болтов всех механизмов крана;

6. состояние хомутов крепления трубопроводов;

7. характер шума насосной станции и гидромоторов крана;

8. правильность работы оператора.

Через переднюю дверь машинного отделения проводится аналогичная проверка всего оборудования, размещенного спе­реди. Дополнительно щупом проверяется уровень масла в баке и давление в системе управления и подпитки.

При контрольных осмотрах кранов следует обращать вни­мание на скрип в опорах стрелы.

Появление скрипа в опорах указывает на то, что произошло проворачивание вкла-

дышей подшипников и смазка в подшипники не попадает. Необходим ремонт опорных подшипников стрелы.

При осмотрах следует установить наблюдение за раска­чиванием крана после пово-

рота.

Раскачивание является признаком износа сепарации опорного подшипника, кото-

рую необ­ходимо восстановить при ремонте крана. Для ремонта сепара­ции кран поднима-

ется.

Второй причиной раскачивания крана может быть износ шпонки шестерни механиз

ма поворота. Шпонка должна быть заменена.

После грузовых операций из крана сливается еще теплое масло, проверяется состав осадка на днище бака, проверяется крепление и состояния всего оборудования внутри бака и бак очищается.

Масло сепарируется переносным сепаратором.

Для очистки, осмотра, ремонта и мойки масляный бак от­крывается спереди и сзади. Мойка бака осуществляется ди­зельным топливом. Протирается поверхность пенно

пластом и неворсистым протирочным материалом.

Проверяется затяжка фундаментных болтов крана и со­единительных болтов обойм подшипника механизма поворота; сохранность масленок консистентной смазки.

Особое внима­ние уделяется масленкам на штоках ленточных пружин демп­феров упоров стрелы при наименьшем вылете и на проушинах крепления скобы топенанта к ноку башни крана.

При отсут­ствии смазки в упорах происходит поломка пружин. Отсутствие смазки в проушинах крепления скобы топенанта к ноку башни приводит к разрыву проушин и паде

нию стрелы.

Ежемесячно на кране необходимо пополнять смазкой все узлы трения по рекомен-

дованной схеме:

1. проверять герметичность всех соединений и крышек, уро­вень масла в масляном баке;

2. осматривать поверхности и замерять толщину тормозных лент и шкивов гидро-

моторов;

3. проводить анализ масла на содержание воды и механи­ческих примесей.

Обнаруженные неисправности устраняются по графику проведения судовых работ.

Ежегодно производится анализ масла с целью проверки его кислотного числа, вяз-

кости и содержания механических при­месей.

Допускается использование масла при кислотном числе до 0, 05 мг КОН на 1 г и вязкости при 50°С 44…48 сСт.

Проверяется давление в пневмогидроаккумуляторах, которое должно быть в преде

лах 1 …!, 2 МПа, при необходимости аккумулятор заполняется азотом;

Проверяется настройка всех предохранительных клапанов и реле давлении.

Проводится освидетельствование канатов.

Предохранительный клапан системы подпитки и управления в специальном клапа

не регулируются на давление 2…2, 5 МПа; специального клапана механизма подъема гру

за - на 17, 5+0, 5 МПа; двухскоростного клапана на 17, 5+0, 5 МПа; реле давления - на 18, 5

МПа; специального клапана механизма поворота -на 17, 5+0, 5 МПа, специального клапа

на механизма изменения вылета стрелы - на 17, 5+0, 5 МПа; двухскоростного - на17, 5+0, 5 МПа и перепускного клапана маслоохладителя - на 0, 2…0, 25 МПа.

Канат заменяется в случае обрыва одной пряди, излома либо обрыва более 10 % всех проволок на длине каната, равной восьми его диаметрам.

14. Системы управления судовыми подъемниками

Судовые подъемники представляют собой разновидность ГПМ.

К судовым подъемникам относятся:

1. лифты – устройства для вертикального перемещения людей и грузов;

2. волновые подъемники, предназначенные для работы на волнении;

3. камбузные подъемники, предназначены для перемещения продуктов.

Рассмотрим принципиальную схему камбузного подъемника.

Принципиальная схема электропривода односкоростного лифта

на 2 остановки