Определение ресурса восстановленного узла

Если известно значение (х) для определенного интервала наработки, то для этого интервала можно оценить программу работ по устранению отказов N(x), потребность в запасных частях и материалах.

При оценке надежности изделия число отказов обычно относят к пробегу, а при оценке потока отказов, поступающих для устранения, – ко времени работы соответствующих производственных подразделений

N (x) L x x, (1)

где L(X)- суммарная наработка группы автомобилей за период, для которого

рассчитывается программа.

Например, за 15 рабочих дней группа автомобилей имела суммарную наработку L= 340 тыс. км. Согласно имеющимся данным, например, параметр потока отказов подвески = 0, 06 отк./1000км.

Суммарное количество требований на ремонт подвески за 15 рабочих дней составит N = 3400, 06 = 20, 4 или, в среднем, 1, 4 требования в смену.

Необходимо учитывать, что эти расчеты возможны для стадии стабилизации

(х), т.е. начиная с наработки х > (1, 2…l, 4) x ₁ для первого и второго случаев (см. рис. 4).

Следует отметить, что ведущая функция и параметр потока отказов определяются аналитически лишь для некоторых видов законов распределения. Например, для экспоненциального закона откуда

при =1 где Ф – нормированная функция для z

k – порядковый номер отказов (в том числе замен)

Пример. Наработка до первой замены накладок сцепления x = 58 тыс. км, среднее квадратическое отклонение = 10 тыс. км, коэффициент восстановления ресурса =0, 6. Определить возможное число замен при наработке автомобиля 150 тыс. км. Для расчетов используем формулу (4), последовательно определяя составляющие:

F ₁(150)

F ₂(150)1

далее F₃(150) = 0, 955; F₄(150) = 0, 69; F₅(150) = 0, 136; F₆(150) = 0, 007.

Ввиду того, что F₆ мало, последующие расчеты для F₇ и других можно не вести. Таким образом к пробегу 150 тыс. км возможное накопленное число замен данной детали на один автомобиль:

3, 83

Для практического использования важны некоторые приближенные оценки ведущей функции параметра потока отказов:

(17.5)

Для рассмотренного выше примера с заменой накладок сцепления, используя формулу (5) получим следующую оценку ведущей функции параметра потока отказов при наработке автомобиля Х=150 тыс. км: 3, 3< (X)< 4, 3. Таким образом возможны в среднем от 3, 3 до 4, 3 отказа сцепления, а по точным расчетам 3, 83.

Для любого закона распределения наработки на отказ, имеющего конечную дисперсию D= ², ведущая функция параметра потока отказов при достаточно большом значении Х определяется по следующей приближенной формуле:

(17.6)

При расчете гарантированных запасов необходима интервальная оценка ведущей функции параметра потока отказов (для достаточно больших значений Х:

X X X X

z 3/2 (X) x ₁ z x ₁ 3/2 (17.7)

x ₁ x ₁

где z – нормированное отклонение нормального закона распределения при условии что число отказов (замен) с вероятностью 1– будет заключено в заданных пределах.

Пример.

Определить для условий предыдущего примера сцепления x = 58 тыс. км, =

10 тыс. км, =0, 6. с достоверностью 1– =0, 9 необходимое число комплектов накладок сцепления за пробег автомобиля 150 тыс. км. Так как условия задачи требуют обеспечения накладками с вероятностью 90 %, то необходимо определить верхнюю границу потребности в накладках за 150 тыс. км. прежде всего определим нормированное отклонение при 1– =0, 9 =Ф(z). Из приложения имеем z =1, 25. Верхняя граница потребности в деталях составит 150 5, 04.

Следовательно, с вероятностью 90% можно полагать, что за 150 тыс. км пробега понадобится не более пяти комплектов накладок. Средний же расход составит около 3, 8 комплектов на один автомобиль.

Таким образом, используя значения параметра потока отказов, можно не только определить программу работ, но и оценить конкретный расход материалов и деталей за любой заданный период и планировать работу системы снабжения.

Таким образом, потоки наработок на отказы изделий имеют следующие особенности, которые необходимо учитывать при организации ТО и ремонта автомобилей:

• отказы случайны у каждого автомобиля;

• независимы у разных автомобилей;

• происходит смешение отказов нескольких поколений;

• происходит смешение отказов у разных автомобилей;

• при устранении отказов в зоне ремонта безразлично, у какого автомобиля и какой по номеру отказ устраняется;

• значимы состав, трудоемкость и стоимость выполняемой работы;

• в определенных условиях может происходить относительная стабилизация потока отказов и требований, облегчающая организацию технологических процессов ТО и ремонта; важно знать эти условия и уметь аналитически рассчитывать показатели работы системы в этих условиях.

Рекомендуемая литература

Основная литература

1. Вахламов В.К.. Автомобили: Эксплуатационные свойства (Текст): учебник для студ. вузов / В.К. Вахламов. – 2-е изд., стер. – М.: ИЦ ― Академия‖, 2006.

2. Вахламов В.К. Автомобили: Конструкция и элементы расчета [Текст]:

учебник для студ. вузов / В.К. Вахламов. – М.: ИЦ «Академия», 2006.

3. Зорин В. А. Основы работоспособности технических систем. – М.: Магистр-пресс, 2005.

4. Нарбут А.Н. Автомобили: рабочие процессы и расчет механизмов и систем [Текст]: учебник для студ. вузов/ А.Н. Нарбут. – М.: ИЦ «Академия», 2007.

5. Технология автомобилестроения [Текст]: учебник для вузов/ А.Л. Карунин

[и др.];. – М.: Академический Проект: Трикста, 2005.

Дополнительная литература

1. Аринин Н.Н. Диагностирование технического состояния автомобиля. – М.: Транспорт, 1988.

2. Васильев Б.С., Долгопалов Б.П., Доценко Г.Н. и др. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для СПУЗ/ под ред. В.А. Зорина. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 512 с.

3. Гришкевич А.И. Автомобили. Теория: Учебник для ВУЗов.- Мн.: Высш. шк. 1986, - 208 с.

4. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Учебник для студентов СПУЗ. -3-е издание. – М.: Транспорт, 1999, 223 с. 5.Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Трансконсалтинг. 1994.

6. Машиностроение: энциклопедия в 40т. Т. III-5. Технология сборки в машиностроении [Текст] / ред.: Ю.М. Соломенцев, П.Н. Белянин, 2006. – 640с.

7. Машиностроение: энциклопедия в 40т. Т. III-7. Измерение, контроль, испытания и диагностика [Текст] / ред.: В.В. Клюев, П.Н. Белянин, 2001. – 464с.

8. Пузанков А.Г.. Автомобили: Устройство автотранспортных средств. – М.: Изд. центр ― Академия‖, 2004. – 560с.

9. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. –М.: Изд-во стандартов, 1992.

10. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения.

11. ГОСТ 27.003-83 Выбор и нормирование показателей надежности.

12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.

13. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. – М.: Транспорт, 1987.

14. Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств и прицепов. – М.: Транспорт, 1998.

Основы работоспособности технических систем. Методическое пособие для проведения практических занятий студентами направления 190600.62

«Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов

Редакция авторская

__________________________________________________________________ Подписано в печать __________________. Заказ_________________________ Формат 60х84 1/16 Усл. печ. л.________ Тираж______ экз.

__________________________________________________________________

357502 г.Пятигорск, ул. 40 лет Октября, 56