Фоновые концентрации загрязняющих веществ

Таблица 1.

С целью оценки состояния атмосферного воздуха требуемым санитарно-гигиеническим нормативам при реализации проекта, была проведена оценка потенциального воздействия проектируемой застройки на атмосферный воздух.

Расчет количества загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу

Источниками загрязняющих веществ среди проектируемых объектов являются: 3 наземных многоэтажных гаража, размещаемые за пределами жилой застройки между ул. Астахова и проездом вдоль ул. Астахова, открытые автостоянки у жилых домов и у административно-общественных, культурно-бытовых объектов и торговли общей вместимостью 423 м/мест и внутренние проезды.

Теплоснабжение проектируемой жилой застройки будет осуществляться от существующей котельной, расположенной за пределами проектируемой территории.

Для оценки поступления загрязнителей был оценен суммарный выброс загрязняющих веществ размещаемыми источниками.

Оценка выбросов автотранспорта проводилась с помощью программного комплекса АТП-Эколог. Данная программа основана на следующих методических документах:

1. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). М., 1998 г.

2. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для авторемонтных предприятий (расчетным методом). М., 1998 г.

3. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом). М., 1998 г.

4. Дополнения (приложения №№ 1-3) к вышеперечисленным методикам.

5. Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. СПб, 2002 г.

Расчет валовых выбросов производился по формуле:

M_i= ∑ ((M₁+M₂)·N_в·D_p·10^-6),

N_в- Среднее количество автомобилей данной группы,

выезжающих в течение суток;

D_p- количество дней работы в расчетном периоде.

Расчет максимально разовых выбросов производился по формуле:

G_i=(M₁·N’+M₂·N")/3600 г/с,

С учетом синхронности работы: G_max= ∑ (G_i), где

M₁=M_пр·T_пр·K_э·K_нтрПр+M_l·K_нтр·(L₁+0.5·K_п2·L_п); +M_хх·T_хх·K_э·K_нтр;

Для маршрутных автобусов при температуре ниже -10 град.C:

M₁=M_пр·(8+15·n)·K_э·K_нтрПр+M_l·K_нтр·(L₁+0.5·K_п2·L_п)+M_хх·T_хх·K_э·K_нтр;

где n - число периодических прогревов в течение суток;

M₂=M_l·K_нтр·(L₂+0.5·K_п1·L_п); +M_хх·T_хх·K_э·K_нтр;

M_пр- удельный выброс при прогреве двигателя (г/мин.);

T_пр- время прогрева двигателя (мин.);

K_э- коэффициент, учитывающий снижение выброса при проведении экологического контроля;

K_нтрПр- коэффициент, учитывающий снижение выброса при прогреве двигателя при установленном нейтрализаторе;

M_l- пробеговый удельный выброс (г/км);

L₁=(L_1б+L_1д)/2=0.050 км - средний пробег при выезде со стоянки;

L₂=(L_2б+L_2д)/2=0.050 км - средний пробег при въезде со стоянки;

L_п=0.050 км - длина пандуса;

K_п1- коэффициент изменения выброса при спуске с пандуса;

K_п2- коэффициент изменения выброса при подъеме на пандус;

K_нтр- коэффициент, учитывающий снижение выброса при установленном нейтрализаторе (пробег и холостой ход);

M_хх- удельный выброс автомобиля на холостом ходу (г/мин.);

T_хх=1 мин. - время работы двигателя на холостом ходу;

N’ - наибольшее количество автомобилей, выезжающих со стоянки в течение 1 часа, характеризующегося максимальной интенсивностью выезда (для подземных) или въезда (для наземных стоянок);

N" - наибольшее количество автомобилей, въезжающих на стоянку в течение 1 часа, характеризующегося максимальной интенсивностью выезда (для подземных) или въезда (для наземных стоянок).

Результаты расчета выбросов от проектируемых источников автотранспортного загрязнения приведены в таблице 2: